新能源購(gòu)置補(bǔ)貼政策即將于12月31日結(jié)束，受此影響，近期各大新能源車企近期也動(dòng)作頻頻。

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12月2日，特斯拉表示消費(fèi)者于12月購(gòu)買現(xiàn)車并按期提車，可享受4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，訂購(gòu)Model3或Model Y并完成交付，可獲得2萬分“寶箱”積分獎(jiǎng)勵(lì)，能兌換5000公里超充里程額度等。

12月1日，吉利官方發(fā)布“限時(shí)保價(jià)”，在2022年12月31日前完成定金支付的訂單可繼續(xù)享受國(guó)家新能源補(bǔ)貼。

11月30日，小鵬汽車發(fā)布官方微博稱，推出限時(shí)保價(jià)政策，此外一汽大眾ID、長(zhǎng)安深藍(lán)、吉利、蔚來、AITO、嵐圖等都宣布“限時(shí)保價(jià)”措施，大致規(guī)則相同。

另一方面，隨著國(guó)補(bǔ)結(jié)束在即，多個(gè)車企也開始醞釀漲價(jià)。

11月30日，廣汽埃安聲明稱，將對(duì)旗下相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，幅度為3000-8000元不等。

11月23日，比亞迪汽車擬對(duì)旗下多款新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000-6000元不等。

補(bǔ)貼落幕在即，但車企對(duì)其依賴度也在降低

此前文章曾提及，新能源車購(gòu)置補(bǔ)貼政策始于2009年，最早僅在北京、上海、重慶等13座城市試點(diǎn)，直到2015年才開始在全國(guó)推廣。

補(bǔ)貼條件上，2013年之前，補(bǔ)貼條件主要是注重節(jié)油能力；2013-2017年，新能源乘用車補(bǔ)貼政策主要以純電續(xù)航里程作為補(bǔ)貼計(jì)算指標(biāo)；從2017年開始，補(bǔ)貼政策引入電池能量密度及百公里耗電量作為考核指標(biāo)，并以此計(jì)算補(bǔ)貼系數(shù)。

補(bǔ)貼力度上，2013年之前，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為純電動(dòng)車補(bǔ)貼60000元、油電混合車補(bǔ)貼4000-50000元不等；2013年之后，補(bǔ)貼基準(zhǔn)逐年退坡，截止2022年補(bǔ)貼政策，最大補(bǔ)貼額度為1.26萬元（條件是續(xù)航里程≥400km）。

但伴隨著行業(yè)的發(fā)展，新能源車對(duì)補(bǔ)貼的依賴度也逐步降低，工信部數(shù)據(jù)顯示，從2017~2021年獲得國(guó)家補(bǔ)貼的新能源汽車數(shù)量占比在逐年降低，2017年為78%，2020年這一數(shù)字迅速下降至63%，2021年占比僅為47%。同時(shí)，補(bǔ)貼的存在感也在逐漸減弱，2015~2020年，國(guó)內(nèi)新能源汽車單車平均補(bǔ)貼從10.64萬元下降至2.36萬元。

此外，各龍頭車企新能源補(bǔ)貼的收入占比也逐年遞減，2021年維持在15%以內(nèi)，其中長(zhǎng)城汽車新能源汽車補(bǔ)貼占新能源汽車收入的比例最高，為14.7%；其次為長(zhǎng)安汽車和廣汽集團(tuán)，占比分別為10.2%和10.1%；而上汽集團(tuán)的占比僅為5.3%，已處于較低水平。

補(bǔ)貼落幕驅(qū)動(dòng)車企漲價(jià)，但規(guī)模不大

對(duì)于退補(bǔ)的影響，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，現(xiàn)在新能源車企大多數(shù)仍處于虧損狀態(tài)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，少數(shù)車企掌握了定價(jià)權(quán)。今年年末到明年年初有可能出現(xiàn)小規(guī)模的一輪漲價(jià)潮，可能會(huì)有幾家車企會(huì)跟進(jìn)，但規(guī)模不會(huì)太大。

南方日?qǐng)?bào)引用業(yè)內(nèi)人士觀點(diǎn)稱，因?yàn)殇N量可觀，比亞迪和埃安可以通過漲價(jià)應(yīng)對(duì)沒有“國(guó)補(bǔ)”的市場(chǎng)，但其余絕大部分新能源車品牌在銷量KPI上承壓巨大，只能觀望為主。

財(cái)通證券認(rèn)為，產(chǎn)品盈利能力的差異或?qū)е萝嚻筮x擇不同的沖量策略，盈利能力較強(qiáng)的公司，或能更好應(yīng)對(duì)終端價(jià)格變化，產(chǎn)品力較強(qiáng)的公司可通過提價(jià)的方式部分傳導(dǎo)成本上漲和補(bǔ)貼下行帶來的價(jià)格壓力，而“保價(jià)”或成為短期內(nèi)新能源車企的首選策略。

明年新能源車產(chǎn)銷怎么看？

對(duì)于后市，中信證券表示，由于當(dāng)前車企交付能力不足，以及部分車企做出補(bǔ)貼差額示范，預(yù)計(jì)明年一季度的車企銷量透支影響弱于往年。后續(xù)會(huì)有更多車企將針對(duì)今年四季度未交付訂單推出階段性的銷售方案以補(bǔ)償客戶，該部分訂單有望在2023年一季度交付，對(duì)明年一季度補(bǔ)貼退坡后產(chǎn)生的負(fù)面影響可控。

分析指出，未來行業(yè)智能電動(dòng)大趨勢(shì)將持續(xù)加速演進(jìn)，補(bǔ)貼年底退出帶來的影響有限，電動(dòng)化、智能化景氣向上，預(yù)計(jì)2023年國(guó)內(nèi)新能源車銷量為900萬輛，同比增長(zhǎng)31%。同時(shí)，行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定成長(zhǎng)新階段，持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和安全性升級(jí)帶來的產(chǎn)品體驗(yàn)提升和成本下降是行業(yè)未來發(fā)展的主要方向。

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