除木頭姐外，華爾街投行們接連離場，并發(fā)出警告今年持續(xù)重押特斯拉可能會(huì)迎來一場持續(xù)的噩夢。

1月2日，特斯拉發(fā)布了2022年第四季度汽車生產(chǎn)和交付報(bào)告，連續(xù)第三個(gè)季度交付量不及預(yù)期，隔夜便“迎來”了2023年的第一個(gè)交易日的開門黑，股價(jià)盤中一度暴跌15%，創(chuàng)兩年多來最大盤中跌幅，刷新2020年8月份以來的最低位。

媒體形象的把特斯拉四季度的交付量狀況比作“一輛救護(hù)車撞到了樹上——沒救了?！?/p>

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不少投行們聞?dòng)嵪抡{(diào)特斯拉評級及目標(biāo)價(jià)，Cowen公司對特斯拉的目標(biāo)價(jià)從205美元大砍至122美元，花旗表示，在特斯拉正在大量增加產(chǎn)能之際，交付數(shù)據(jù)不及預(yù)期，可能會(huì)加劇人們對其未來需求的擔(dān)憂，對特斯拉的評級為中性。

基本面的頹勢

媒體稱，導(dǎo)致特斯拉股價(jià)下跌的核心原因在于，特斯拉目前出現(xiàn)供應(yīng)過剩的狀況。

摩根士丹利在報(bào)告中指出，由于產(chǎn)量超過交付量近56000輛，特斯拉的渠道庫存在一年內(nèi)翻了兩番。

媒體分析指出，從8月拜登簽署的抗通脹法案，到特斯拉供應(yīng)鏈問題，再到電動(dòng)車市場的激烈競爭，或?qū)o法守住現(xiàn)在的市場份額，多種原因造成了庫存的膨脹。

華爾街見聞在VIP文章《特斯拉的“最終幻想”又來到了夢碎的關(guān)口》中指出，2023年或許會(huì)成為美國電動(dòng)卡車的元年。特斯拉的Cyber Truck的交付時(shí)間一延再延，最新交付時(shí)間預(yù)計(jì)至2023年中旬，但這一時(shí)刻市場將充滿競爭，通用雪佛蘭，大眾等紛紛迎頭趕上，特斯拉失去了先發(fā)優(yōu)勢。

更讓特斯拉感到壓力倍增的是，這些電動(dòng)車“新生代”們不約而同的將產(chǎn)能全部放在美國本土，更能滿足美國“新規(guī)”在末來的要求。特斯拉要想保住目前占美國電動(dòng)車71%的市場份額幾乎不可能。

Bernstein分析師Toni Sacconaghi在1月2日的報(bào)告中寫道： “我們認(rèn)為，許多投資者低估了特斯拉面臨的需求挑戰(zhàn)的嚴(yán)重性，2023年度的（交付）數(shù)據(jù)可能會(huì)出現(xiàn)重大調(diào)整。”

此外，利潤率方面特斯拉也將面臨挑戰(zhàn)，馬斯克此前就警告稱，2023年特斯拉的利潤率將降低，他說：

2023年將會(huì)是一場相當(dāng)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，嚴(yán)重程度將與2009年相當(dāng)。在經(jīng)濟(jì)衰退期間，利潤率將很低，甚至是負(fù)的。特斯拉的毛利率高于其他任何公司，這給了其更多的空間，來降低毛利率以維持或增加需求。

同時(shí)，特斯拉在二手車市場上也遇到了難題，根據(jù)Edmunds的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉二手車的價(jià)格正以快于其他汽車制造商的速度下降。

11月，特斯拉二手車的平均成交價(jià)格較7月份的峰值下降17%，整個(gè)二手車市場的平均價(jià)格在此期間下降了4%。11月，二手特斯拉在經(jīng)銷商庫存中的平均庫存時(shí)間為50天，而所有品牌二手車的平均庫存時(shí)間為38天。媒體分析稱，如果特斯拉二手車價(jià)格繼續(xù)加速下跌，或?qū)⑿Q食新車銷量。

鐵粉僅剩木頭姐？

媒體稱，1月3日，就在特斯拉股價(jià)創(chuàng)兩年最大單日跌幅之時(shí)，明星選股人“木頭姐”凱西·伍德(Cathie Wood)旗下基金方舟創(chuàng)新ETF（ARKK）繼續(xù)大舉買入，使特斯拉在其59億美元資產(chǎn)中的比重達(dá)到約6.5%。

華爾街見聞此前提及，據(jù)媒體數(shù)據(jù)顯示，ARKK2022年暴跌近70%，成為美國科技股拋售潮中最為刺目的注腳，不僅如此，木頭姐旗下基金幾乎全軍覆沒，紛紛“腰斬”。

Wedbush Securities分析師Dan Ives表示，特斯拉2022年跌幅達(dá)65%，使許多曾經(jīng)非常看好特斯拉的分析師們開始拋售。Ives稱:

對許多機(jī)構(gòu)投資者來說，現(xiàn)在是一個(gè)分岔路口的時(shí)刻，未來的發(fā)展在很大程度上取決于馬斯克。馬斯克用推特馬戲團(tuán)表演點(diǎn)燃了這場大火，他是唯一一個(gè)可以撲滅這場大火，讓華爾街重新關(guān)注公司基本面的人。

媒體稱，分析師們認(rèn)為，在電動(dòng)汽車行業(yè)競爭加劇和需求疲軟的情況下，專注于年度業(yè)績的投資組合經(jīng)理不太愿意繼續(xù)投資該公司。

數(shù)據(jù)分析公司VettFi研究主管Todd Rosenbluth表示，特斯拉在過去幾年的迅速崛起給許多基金的股東帶來了回報(bào)，但如果他們不減持還繼續(xù)持有，這些策略可能會(huì)失敗。

瑞士銀行分析師Ipek Ozkardeskay認(rèn)為，市場信心都消失了，特斯拉童話故事突然結(jié)束了：

投資人認(rèn)為他們在未來會(huì)看到：經(jīng)濟(jì)衰退將如何影響電動(dòng)車市場需求，來自其他電動(dòng)車商的競爭將如何搶食特斯拉市占率，以及馬斯克何時(shí)會(huì)停止不務(wù)正業(yè)。

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