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美國(guó)經(jīng)濟(jì)的另一個(gè)不祥預(yù)兆正在顯現(xiàn)，越來(lái)越多的車主無(wú)法及時(shí)償還汽車貸款。

在新冠疫情期間，二手車價(jià)格飆升迫使買家為他們的車輛申請(qǐng)更多的貸款。在政府發(fā)放的刺激消費(fèi)支票、勞動(dòng)力市場(chǎng)緊張和股市飆升的時(shí)代，每月還貸似乎沒(méi)什么問(wèn)題。但隨著通貨膨脹侵蝕消費(fèi)預(yù)算和就業(yè)市場(chǎng)降溫，許多人的情況發(fā)生了變化。

現(xiàn)在，在美國(guó)，拖欠汽車貸款的美國(guó)人比金融危機(jī)期間還多。根據(jù)惠譽(yù)評(píng)級(jí)的數(shù)據(jù)，去年12月，至少逾期60天還款的次級(jí)汽車借款人比例從2021年4月的七年低點(diǎn)2.58%上升至5.67%。相比之下，金融危機(jī)期間峰值是的2009年1月創(chuàng)下的5.04%。

更高的利率使得借款買車的美國(guó)人每月還款變得更加困難。根據(jù)Cox Automotive的數(shù)據(jù)，去年12月份平均新車貸款利率為8.02%，高于2021年同期的5.15%。次貸借款人的利率可能高得多，有些人的車貸利率甚至超過(guò)25%。

雖然被銀行收回車輛的數(shù)量正在上升，但仍低于新冠疫情前的水平。汽車拍賣公司Manheim在2022年收回的汽車數(shù)量比上一年增加了11%，但仍比2019年下降了26%。

貸款人的汽車何時(shí)被收回因州而異，但根據(jù)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)的說(shuō)法，在許多情況下，只要借款人違約即沒(méi)有按時(shí)還款，這種情況就會(huì)發(fā)生。通常，是在車主兩到三次沒(méi)能按時(shí)付款，汽車才會(huì)被收回。

一旦車輛被收回，借款人的信用評(píng)分就會(huì)受到影響，并且在信用報(bào)告上停留長(zhǎng)達(dá)七年之久。這對(duì)那些剛剛步入社會(huì)的年輕人來(lái)說(shuō)尤其不利，他們剛剛開(kāi)始工作不久，本來(lái)信用評(píng)分就低于工作多年的人，一旦貸款出現(xiàn)問(wèn)題，那么他們的信用評(píng)分只會(huì)更低，令他們舉步維艱。

車貸違約增加只是美國(guó)消費(fèi)出現(xiàn)問(wèn)題的最新征兆。

近期，由于美聯(lián)儲(chǔ)的大幅加息，很多人認(rèn)為美國(guó)已經(jīng)陷入衰退之中，美國(guó)信用卡的平均利率升至歷史新高，超過(guò)19%。

美國(guó)金融博客網(wǎng)站Zero Hedge認(rèn)為，從這些數(shù)據(jù)中，不難得出的結(jié)論是：創(chuàng)紀(jì)錄的信用卡債務(wù)和創(chuàng)紀(jì)錄的信用卡利息對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)和手頭拮據(jù)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是災(zāi)難性的，他們別無(wú)選擇，只能繼續(xù)刷信用卡購(gòu)買生活必需品，同時(shí)希望下個(gè)月賬單上的負(fù)債會(huì)有所減輕。不幸的是，在不久的將來(lái)，這也將轉(zhuǎn)化為美國(guó)消費(fèi)銀行的巨額貸款壞賬損失；那將是美聯(lián)儲(chǔ)最終會(huì)擔(dān)心的時(shí)候。

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