在華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究此前的文章《2022年新能源車(chē)企眾生相：優(yōu)勝劣汰下的又一次洗牌 | 見(jiàn)智研究》中對(duì)于2022年各大新能源車(chē)企（包括比亞迪、特斯拉，以及主流的造車(chē)新勢(shì)力）的銷(xiāo)量對(duì)比，預(yù)期水平和相關(guān)情況做了較為詳細(xì)的分析探討，本篇文章將繼續(xù)承接上文對(duì)于2022年中主要的三大新能源汽車(chē)市場(chǎng)中國(guó)，歐洲和美國(guó)的相關(guān)新能源汽車(chē)情況作橫向?qū)Ρ龋瑫r(shí)對(duì)于各自的政策情況作分析。

1、2022年，中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)保持銷(xiāo)量、增速和滲透率三榜第一

2022年全年，中國(guó)乘用車(chē)整體產(chǎn)量達(dá)到2,336.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.6%，銷(xiāo)量達(dá)到2054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%，由于中國(guó)燃油車(chē)購(gòu)置稅減半的汽車(chē)刺激政策主要執(zhí)行于下半年，所以可以明顯看到上下半年中汽車(chē)銷(xiāo)量的差距。

上半年中國(guó)乘用車(chē)整體零售銷(xiāo)量?jī)H為926.1萬(wàn)輛，同比下降7.2%（這還是主要因?yàn)?月作為汽車(chē)刺激政策實(shí)行的首月效果十分明顯，當(dāng)月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)42.3%，環(huán)比增長(zhǎng)37.6%，其他月份中僅有2月同比為正增長(zhǎng)），而下半年中國(guó)乘用車(chē)整體銷(xiāo)量達(dá)到1128.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%（下半年僅有11月份的銷(xiāo)量同比為負(fù)增長(zhǎng)）。

(資料圖)

而新能源汽車(chē)銷(xiāo)量方面，雖然由于疫情等擾動(dòng)在4,5月份也有些許回調(diào)的現(xiàn)象，但是伴隨著不輸給燃油車(chē)的刺激政策如新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)（本輪新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)無(wú)論是城市規(guī)模、車(chē)企數(shù)量還是車(chē)型款式均是歷史最高），和新能源汽車(chē)購(gòu)置稅延期（繼續(xù)延期至2023年年底），以及地方政府的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼繼續(xù)給新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了促進(jìn)效應(yīng)。

總體來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量依舊是保持向上穩(wěn)增長(zhǎng)，屢創(chuàng)月銷(xiāo)量新高，2022年全年，中國(guó)新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量達(dá)到688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，新能源滲透率達(dá)到25.6%。華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認(rèn)為，相較往年2022年無(wú)論是是燃油車(chē)還是新能源汽車(chē)均有不少有利政策的推出，使得燃油車(chē)和新能源汽車(chē)均有不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，其中新能源汽車(chē)滲透率在8月成功突破30%以后，市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率在突破了30%大關(guān)后能否繼續(xù)維持穩(wěn)定，以及其增長(zhǎng)速度是否會(huì)放緩其實(shí)是一直存在擔(dān)憂。

但是在連續(xù)經(jīng)歷了4個(gè)月的30%滲透率穩(wěn)定期后，這種疑問(wèn)似乎有所緩解，新的一年中，除了一季度由于春節(jié)擾動(dòng)和需求透支問(wèn)題導(dǎo)致新能源汽車(chē)滲透率會(huì)有所回轉(zhuǎn)，其他季度或仍將保持滲透率高位運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至向40%進(jìn)軍。

此外，2009年-2022年這長(zhǎng)達(dá)14年的新能源補(bǔ)貼階段徹底成為過(guò)去式，2023年則將成為沒(méi)有了新能源補(bǔ)貼、疫情干擾、缺芯影響等等有利或不利外在因素后全新的一年，也是全面開(kāi)啟海外新能源市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌走出去的再崛起的一年。從2022年的汽車(chē)出口水平來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)的高性?xún)r(jià)比不僅得到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的認(rèn)可，甚至拉動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)出口的整體水平。

2022年，中國(guó)汽車(chē)出口311.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%，相比起2018年-2020年的100萬(wàn)輛左右水平，以及2021年的首次突破200萬(wàn)輛大關(guān)，2022年顯然增長(zhǎng)更為突出。其中中國(guó)新能源車(chē)的國(guó)際市場(chǎng)表現(xiàn)更是強(qiáng)勁，在2022年新能源汽車(chē)出口達(dá)到67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，達(dá)到汽車(chē)整體出口總量的21.8%，呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)良好增長(zhǎng)。

隨著中國(guó)疫情管控力度全面放松，整體新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將逐步步入正軌，有望在2023年出現(xiàn)銷(xiāo)量的繼續(xù)高增長(zhǎng)。

2、2022年，美國(guó)臨近電動(dòng)車(chē)百萬(wàn)銷(xiāo)量大關(guān)

相較其中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼徹底退出歷史舞臺(tái)，歐洲處于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡階段，美國(guó)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，才剛剛步入大規(guī)模新能源汽車(chē)補(bǔ)貼階段的初期。

對(duì)比美國(guó)在2018年至2020 年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)在35萬(wàn)輛左右，新能源汽車(chē)滲透率在2%左右徘徊，以及2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量首次出現(xiàn)突破達(dá)到68萬(wàn)輛左右，新能源汽車(chē)滲透率提升至4.4%，2022年，美國(guó)全年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和新能源汽車(chē)滲透率呈現(xiàn)出再接再厲，又一次實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2022年，美國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到99.2萬(wàn)輛，臨近百萬(wàn)大關(guān)，同比增長(zhǎng)近52%，全年新能源車(chē)滲透率為6.9%，較2021年提升2.7個(gè)百分點(diǎn)，如果說(shuō)2022年新能源汽車(chē)領(lǐng)域中中國(guó)處于絕對(duì)銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)地位，歐洲處于相對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，美國(guó)尚在向上爬坡期，那么2023年隨著美國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的正式落地，將大幅提高本土新能源廠商的熱情和消費(fèi)者的親睞，從而使得在銷(xiāo)量上有望和歐洲并肩。

2023年更有強(qiáng)勢(shì)的新能源補(bǔ)貼政策落地，美國(guó)此次通過(guò)的《減少通脹法案》雖然在關(guān)鍵礦物和電池組件方面有本土化要求，但是補(bǔ)貼范圍和規(guī)模與此前的電車(chē)稅收抵免政策相比卻有所增長(zhǎng)，同時(shí)取消了新能源車(chē)企的20萬(wàn)輛銷(xiāo)量限制，使得早已超標(biāo)的車(chē)企如特斯拉、通用和豐田等重新能獲取稅收抵免。

這相當(dāng)于鼓勵(lì)全球的新能源汽車(chē)和材料廠商都進(jìn)入美國(guó)建廠組裝，并在美國(guó)獲取原材料和電池，這將極大的帶動(dòng)美國(guó)的本土新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)加快新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度。

疊加2023年美國(guó)本土的新能源車(chē)企也開(kāi)始大肆推出新車(chē)型上市，例如作為在美國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額中占據(jù)半數(shù)左右的特斯拉將推出新的車(chē)型皮卡Cyberturck（訂單已達(dá)到160萬(wàn)輛）和已經(jīng)量產(chǎn)交付的semi電動(dòng)半掛卡車(chē)，考慮到美國(guó)消費(fèi)者對(duì)于皮卡車(chē)的熱愛(ài)（美國(guó)的皮卡車(chē)銷(xiāo)量占比占比在19%左右），以及電動(dòng)重卡產(chǎn)品目前的稀少，有望成為特斯拉新的爆款車(chē)型，上市以后望帶動(dòng)美國(guó)整個(gè)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量。

3、2022年，歐洲八國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增速、滲透率、補(bǔ)貼政策均現(xiàn)分化

撐起歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)脊梁的國(guó)家主要是包括汽車(chē)銷(xiāo)量大國(guó)德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙和荷蘭，以及新能源汽車(chē)高滲透率先行國(guó)挪威和瑞典（八個(gè)主要車(chē)市國(guó)家銷(xiāo)量在歐洲總體新能車(chē)市場(chǎng)占比約85%左右）。

大銷(xiāo)量國(guó)家的銷(xiāo)量區(qū)間已經(jīng)來(lái)到全年30萬(wàn)輛左右，其中的佼佼者德國(guó)更是超過(guò)83萬(wàn)輛；而高滲透率國(guó)家的新能源汽車(chē)滲透率則已經(jīng)突破50%大關(guān)，其中滲透率最高國(guó)家挪威已經(jīng)達(dá)到88%左右。但是，問(wèn)題在于中間國(guó)家的銷(xiāo)量和新能源汽車(chē)滲透率并未完全貫通，例如意大利和西班牙的新能源汽車(chē)滲透率尚處在10%左右的臨界點(diǎn)。

總體來(lái)看，2022年歐洲由于面對(duì)疫情影響、俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)和能源危機(jī)所帶來(lái)的壓力，使得汽車(chē)整體的消費(fèi)市場(chǎng)是受到了不小的壓制效果，新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量增速有所放緩，甚至部分國(guó)家的增速出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)（意大利增速為-14%）。

2022年全年歐洲八國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到207.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，值得注意的是，盡管部分新能源汽車(chē)滲透率較低的國(guó)家如尚未改變新能源汽車(chē)補(bǔ)貼規(guī)模，但是歐洲整體來(lái)看其新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡階段，部分高新能源汽車(chē)滲透率的國(guó)家甚至將與中國(guó)同步在2023年結(jié)束補(bǔ)貼。至于補(bǔ)貼情況，各國(guó)也是按照各自實(shí)際的新能源汽車(chē)發(fā)展情況來(lái)規(guī)劃，無(wú)論是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大國(guó)，還是新能源汽車(chē)滲透率高的國(guó)家，其新能源汽車(chē)補(bǔ)貼都有不同程度的退坡。

例如高新能源汽車(chē)滲透率國(guó)家挪威將在2023年開(kāi)始征收新能源汽車(chē)的增值稅（25%），至于銷(xiāo)量大國(guó)德國(guó)則選擇逐步退坡，穩(wěn)步結(jié)束新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，根據(jù)新能源汽產(chǎn)品價(jià)格和類(lèi)型的不同，補(bǔ)貼金額下降了2250歐元-6750歐元，在2023年至2024年期間還會(huì)逐步降低新能源汽車(chē)補(bǔ)貼金額。

而前文提到的低新能源汽車(chē)滲透率和低銷(xiāo)量的國(guó)家意大利和西班牙，就選擇繼續(xù)延續(xù)甚至略微提升該國(guó)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，分別最高達(dá)到7500歐元和4500歐元。

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關(guān)鍵詞： 同比增長(zhǎng) 新能源車(chē)