隨著航運(yùn)熱潮消退，全球貿(mào)易可能陷入萎縮，航運(yùn)巨頭馬士基預(yù)計(jì)今年全球集裝箱運(yùn)輸需求下降2.5%。

周三，全球第二大集裝箱航運(yùn)公司馬士基報(bào)告去年四季度盈利下降，但同時(shí)也公布了史上最佳年度業(yè)績。

(資料圖)

該公司報(bào)告稱，四季度載箱量同比下降14%，裝載運(yùn)費(fèi)同比下降3.5%，導(dǎo)致本季度收入略微下降至178億美元。四季度EBITDA達(dá)到65億美元，低于分析師普遍預(yù)測的67.7億美元，也低于2021同期的80億美元。

但同時(shí)，馬士基也公布了史上最佳年度業(yè)績，該公司2022年的收入增長了三分之一，達(dá)到820億美元，EBITDA達(dá)到368.4億美元，略低于該公司370億美元的預(yù)期。

馬士基表示：

2022年對(duì)馬士基而言是業(yè)績非常強(qiáng)勁的一年。受到上半年不尋常的市場條件影響，公司所有業(yè)務(wù)表現(xiàn)穩(wěn)健，取得前所未有的成績。隨著供應(yīng)鏈擁堵情況緩解及消費(fèi)者需求下降導(dǎo)致所有行業(yè)都大幅去庫存，海運(yùn)市場在2022年四季度如期走向正常化。

展望今年，馬士基表示，隨著行業(yè)回歸正?；?，預(yù)計(jì)利潤和需求大幅下降。2023年運(yùn)營利潤預(yù)計(jì)為20億至50億美元，低于去年創(chuàng)紀(jì)錄的310億美元。盡管馬士基預(yù)計(jì)盈利能力將比去年大幅下降，但20億—50億美元的營業(yè)利潤仍比2017—2019年以及2020年的42億美元要高。

對(duì)此，馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clec指出：

陸基物流和港口碼頭部門下半年的利潤應(yīng)該會(huì)有所改善；由于長期合同，主要的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)將在第一季度將獲得強(qiáng)勁的利潤，而隨著運(yùn)費(fèi)的下降，該部門利潤將在全年出現(xiàn)下降。

這將是一次相當(dāng)劇烈的調(diào)整，預(yù)期的庫存修正將在上半年結(jié)束時(shí)完成，從而帶來更平衡的需求環(huán)境。

這家航運(yùn)巨頭被廣泛視為全球貿(mào)易晴雨表，馬士基預(yù)計(jì)2023年全球GDP增長放緩，疲軟的經(jīng)濟(jì)增長將導(dǎo)致全年全球集裝箱需求下降2.5%。

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關(guān)鍵詞： 大幅下降 預(yù)計(jì)今年 同比下降