特斯拉今年以來(lái)強(qiáng)勢(shì)反彈，引發(fā)市場(chǎng)對(duì)于該公司以及電動(dòng)汽車行業(yè)需求是否仍然火熱的討論。

(資料圖片僅供參考)

截至周四收盤(pán)，特斯拉已從1月6日的盤(pán)中低點(diǎn)上漲了104%。

去年出于對(duì)美聯(lián)儲(chǔ)加息和經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂，以特斯拉為代表的美國(guó)成長(zhǎng)股受到嚴(yán)重打擊。去年全年，特斯拉下跌超過(guò)65%。

今年1月，特斯拉采取了幾乎“史無(wú)前例”的降價(jià)活動(dòng)，將其Model 3和Model Y車型降價(jià)了10%到20%不等，此舉不僅掀起了其他車企的“價(jià)格戰(zhàn)”，也增加了市場(chǎng)對(duì)特斯拉的新需求。

Wedbush科技分析師Dan Ives認(rèn)為，特斯拉的降價(jià)是一個(gè)“天才之舉”：

2023年的需求前景甚至超過(guò)了牛市，引發(fā)了長(zhǎng)期的空頭回補(bǔ)。

特斯拉“死忠粉”“木頭姐”Cathie Wood接受采訪時(shí)表示，她認(rèn)為特斯拉降價(jià)是因?yàn)樘厮估陔姵丶夹g(shù)方面的成本領(lǐng)先地位。有了這樣的領(lǐng)導(dǎo)地位，特斯拉可以繼續(xù)降低價(jià)格，并刺激更多的需求：

我認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車制造商將很難跟上特斯拉技術(shù)帶來(lái)的價(jià)格下降。

另一方面，投資者對(duì)經(jīng)濟(jì)的樂(lè)觀情緒恢復(fù)，以及押注美聯(lián)儲(chǔ)激進(jìn)加息周期即將結(jié)束，使得特斯拉成為今年以來(lái)最熱門(mén)的股票之一。

Vanda Securities研究高級(jí)副總裁Marco Iachini說(shuō)，今年散戶們購(gòu)買(mǎi)特斯拉股票的“資金持久性和規(guī)模都令人驚訝”，僅在本周，特斯拉就吸引了美國(guó)所有證券凈購(gòu)買(mǎi)量的33%：

到目前為止，特斯拉無(wú)疑是今年散戶購(gòu)買(mǎi)的主要目標(biāo)。

與Ives類似地，Iachini也認(rèn)為，鑒于特斯拉在過(guò)去一年的大幅下跌交易員帶來(lái)了巨大的痛苦，最近人們對(duì)該股的“渴望”可能是出于追高股價(jià)、彌補(bǔ)損失的愿望。

此外，今年2月初，美國(guó)聯(lián)邦政府表示將擴(kuò)大新修訂的電動(dòng)汽車稅收抵免，以允許價(jià)格高達(dá)80000美元的SUV獲得這些抵免，此舉也將對(duì)特斯拉有利。

不過(guò)并非所有華爾街人士都對(duì)特斯拉持樂(lè)觀態(tài)度，一些分析師認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，降價(jià)將對(duì)特斯拉品牌造成損害，同時(shí)也會(huì)損害利潤(rùn)率。

美國(guó)銀行分析師John Murphy在接受采訪時(shí)表示：

根據(jù)馬斯克在第四季度業(yè)績(jī)電話會(huì)議上的聲明，他說(shuō)他的需求是他的供應(yīng)的兩倍，那么，降價(jià)是愚蠢的。

這樣做只會(huì)侵蝕你的盈利能力，而且短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)任何增量。

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關(guān)鍵詞： 今年以來(lái) 電動(dòng)汽車