繼昨日閃崩之后，今日早盤風光儲鋰為首的新能源賽道繼續(xù)調(diào)整。

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盤面上，光伏龍頭陽光電源的股價上演8連陰；儲能的人氣股德業(yè)股份昨日跌停，龍虎榜顯示4家機構(gòu)賣出近5億元，今日繼續(xù)下跌；鋰電龍頭寧德時代股價則是又快跌回去年低點。

行業(yè)發(fā)生了什么？

消息面上，3月16日晚間，歐盟公布清潔能源提案，提出2030年光伏和電池等關(guān)鍵技術(shù)本土制造能力達到 40%。資料顯示，我國生產(chǎn)的光伏組件占到全球供應(yīng)量的90%以上，其中歐盟是最大進口國；據(jù)Infolink統(tǒng)計，我國2022年出口歐洲市場的光伏組件規(guī)模占比達到56%。

另從行業(yè)本身來看，雖然光伏上游硅料、硅片價格開始企穩(wěn)，但供給過剩的局面卻難以改變。

按照開源證券的預(yù)計，2023年國內(nèi)多晶硅產(chǎn)量將達到140萬噸，可供應(yīng)522GW組件、裝機規(guī)模435GW；而預(yù)計2023年全球的新增裝機量僅350GW，硅料供過于求將十分明顯。

硅片方面，近期多家硅片頭部公司相繼宣布擴產(chǎn)。SMM預(yù)計，2023年全球新增光伏裝機量約350GW，同比增長40%左右，國內(nèi)硅片產(chǎn)能將達到780GW，同比增長41%。業(yè)內(nèi)人士表示未來硅料、硅片等環(huán)節(jié)可能存在產(chǎn)能過剩風險。

新能源車方面，市場主要是對于銷量的擔憂，以及鋰價的不斷下跌。

今年1月開始，特斯拉在新能源車領(lǐng)域率先降價。隨后，降價潮開始由能源車向燃油車進一步蔓延。然而，在一眾降價措施下，據(jù)中汽協(xié)3月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年前兩個月，乘用車累計銷量為312.1萬輛，同比下跌15.2%，銷量數(shù)據(jù)并不理想。

此外，電池級碳酸鋰價格也在不斷下跌，昨日報價已跌至33.3萬元/噸。

一季報來臨，哪些環(huán)節(jié)有修復預(yù)期？

中信建投指出，目前市場較為擔憂新能源產(chǎn)業(yè)鏈中期格局問題，但鑒于不少公司估值回落至2023年15X，或20X，市場開始加大對估值性價比的關(guān)注

其表示，隨著后續(xù)一季報來臨，板塊中的基本面強勢環(huán)節(jié)和標的有望獲得超額收益。

1) 光伏TOPCon產(chǎn)業(yè)鏈，當前滲透率處于提升初期，而短期供給增量有限，疊加N、P組件功率差拉大，預(yù)計TOPCon電池、組件溢價后續(xù)有望進一步提升。進入3月后重點關(guān)注一季報超預(yù)期方向，核心看好一體化組件、逆變器環(huán)節(jié)，坩堝環(huán)節(jié)緊缺將一定程度上帶來硅片和坩堝業(yè)績上修。

2）電動車方面，2月銷量數(shù)據(jù)再次增強對電車銷量一季度約160萬的預(yù)期，后續(xù)關(guān)注3月初開始發(fā)起的燃油車價格戰(zhàn)對電車訂單影響；業(yè)績方面寧德時代22年業(yè)績超預(yù)期提振信心，當前市場對電池盈利確定性強于材料形成一致預(yù)期，首選電池環(huán)節(jié)，一季度關(guān)注材料環(huán)節(jié)盈利差異化。

3）儲能方面，2月國內(nèi)儲能招標量約2.2GWh，環(huán)比1月份有所放緩，研判原因為年后淡季，加上去年下半年招標量較大，大量項目正在履約所致。中標方面，2023年2 月新增中標量約4.4GWh，2月儲能項目的平均單價為1.82元/Wh，利于工商業(yè)儲能發(fā)展。

中信建投認為儲能需求無虞，上游鋰價下跌向下游傳導順利，儲能電池、PCS環(huán)節(jié)盈利能力有望保持或提升，工商業(yè)儲能在峰谷價差拉大催化下有望超預(yù)期發(fā)展。

4）風電方面，進入三月，陸風、海風裝機啟動，預(yù)計行業(yè)裝機量有望從去年疫情和今年年初冬季天氣影響中得到較大修復。關(guān)注景氣度較高的塔筒樁基、大兆瓦主軸、海風法蘭、鑄鍛件等環(huán)節(jié)。

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