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特斯拉敢再降價(jià)

中國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn),測(cè)量出了汽車消費(fèi)市場(chǎng)的景氣指數(shù)。過去三年,清零新冠病毒的種種,并沒有隨著戰(zhàn)勝奧密克戎的喜悅而立刻消失,龐大的汽車買家還沒有爬出后疫情時(shí)代的坑。所以,為了能贏得這場(chǎng)沒有時(shí)間限制的戰(zhàn)斗,各大整車制造商不斷增加籌碼,繼續(xù)擴(kuò)大降價(jià)的范圍,一定要卷出個(gè)新世界。


(資料圖片)

這場(chǎng)由特斯拉引爆的價(jià)格戰(zhàn),需要由特斯拉來了斷。摩根士丹利的建議是,特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)需要繼續(xù)降價(jià),之前的價(jià)格戰(zhàn)并沒有收獲到預(yù)期中的訂單量。中國(guó)眾多品牌加入到價(jià)格戰(zhàn)中,讓消費(fèi)者更加猶豫,他們需要猛烈的優(yōu)惠刺激才會(huì)買車。特斯拉要在新一輪的價(jià)格搏殺中占的先機(jī)。

特斯拉當(dāng)然有再次降價(jià)的實(shí)力。在3月初的投資者日上,它已經(jīng)放話,其下一代車型的制造成本可以降低50%,其他制造材料、半導(dǎo)體、采購(gòu)等各個(gè)領(lǐng)域都采取了空前降本的措施。它有足夠的資本隨馬斯克的心而降價(jià)。

Model 3和Model Y再次下場(chǎng),改變中國(guó)汽車市場(chǎng)格局的關(guān)鍵點(diǎn)已經(jīng)非常清晰。在轎車細(xì)分市場(chǎng),Model 3價(jià)格由22.99萬元降至18.99萬元,與主流燃油中高級(jí)車的價(jià)格并行;Model Y的價(jià)格由26.19萬元降至Model 3的價(jià)格,覆蓋主流SUV市場(chǎng),初步實(shí)現(xiàn)純電車型與燃油車車型價(jià)格相同,就會(huì)對(duì)這個(gè)市場(chǎng)形成絕殺。

如此一來,Model 3就拆掉了傳統(tǒng)燃油車品牌的最后一塊護(hù)板?,F(xiàn)在的價(jià)格戰(zhàn),通過讓利用緊湊型車制造銷量,保留中高級(jí)車的利潤(rùn)續(xù)命。而Model 3的新價(jià)格,對(duì)其最核心的市場(chǎng)形成了威脅,只能繼續(xù)加大力度降價(jià),直到供需達(dá)到基本的平衡。

與此同時(shí),Model 3的動(dòng)作,會(huì)直接搶占小鵬、埃安等眾多的造車新勢(shì)力的電動(dòng)車市場(chǎng)。頭部的電動(dòng)車玩家,沒有一家可以承受住這樣的壓力。他們的生產(chǎn)、銷售、電池、半導(dǎo)體供應(yīng)等全價(jià)值鏈都需要重整。原本不降級(jí)不積極的造車新勢(shì)力,會(huì)就此失去跟進(jìn)的機(jī)會(huì)。他們?cè)谫u的多虧的多的泥潭里越陷越深,只能期待更大的資本拉他們上岸,直到洗牌徹底完成。

在SUV細(xì)分市場(chǎng),Model Y所在的區(qū)間是整個(gè)市場(chǎng)里第二大的區(qū)間,今年前兩個(gè)月的銷量為42.6萬輛,市場(chǎng)占比為15.9%,僅次于同級(jí)別的轎車。只要Model Y出手,它讓其專利在中國(guó)再也沒有抄襲者,再也不會(huì)有人想打的它滿地找牙。市場(chǎng)上能留存的,只剩PHEV的玩家。

中國(guó)汽車市場(chǎng),會(huì)因?yàn)檫@樣的一場(chǎng)降價(jià),同時(shí)改變?nèi)加蛙嚭图冸娛袌?chǎng)的格局。按照特斯拉超迷TT的數(shù)據(jù)分析,只要特斯拉能夠通過這場(chǎng)降價(jià)增加18-20萬份訂單,就可以填補(bǔ)價(jià)格戰(zhàn)的成本。

這樣的棋局,不僅各大整車制造商看在眼里,就是與汽車相關(guān)的行業(yè)協(xié)會(huì)也著急,只是沒有人知道馬斯克和特斯拉的下一步動(dòng)作。習(xí)慣于控盤的行業(yè)機(jī)構(gòu),終于碰到了不在其手掌心的猴子:約談馬斯克,怕他轉(zhuǎn)手就把內(nèi)容發(fā)到社交媒體上;調(diào)研特斯拉,怕他不接待還會(huì)把內(nèi)容發(fā)到社交媒體上;拜會(huì),怕他沒時(shí)間,提出直接在社交媒體上問答更尷尬。

特斯拉敢于再降價(jià),是遲早的事。

本文作者:后視鏡里的未來,來源:后視鏡里de未來,原文標(biāo)題:《特斯拉敢再降價(jià)》

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