隨著全球供應(yīng)鏈瓶頸緩和，消費需求萎縮，持續(xù)兩年多的海運熱潮正在逐漸褪去，這也反映在了海運巨頭中遠(yuǎn)?？氐哪陥笾?。

3月30日晚間，中遠(yuǎn)?？嘏读?022年財務(wù)報告。報告顯示，2022年中遠(yuǎn)?？貙崿F(xiàn)營業(yè)收入3910.58億元，同比增長17.19%；歸母凈利潤1095.04億元，同比增長22.66%；基本每股收益6.83元，同比增長22.18%。

此外，中遠(yuǎn)?？匦?，2022年末向股東派發(fā)現(xiàn)金紅利223.72億元，加上2022年中期派發(fā)的323.5億元，2022年度中遠(yuǎn)?？毓灿嬇砂l(fā)現(xiàn)金紅利547.22億元，約為公司報告期內(nèi)歸母凈利潤的50%。

【資料圖】

就中遠(yuǎn)?？貧v史業(yè)績而言，該年為中遠(yuǎn)?？乇憩F(xiàn)最佳的年份。具體到業(yè)務(wù)上，2022年中遠(yuǎn)?？丶b箱航運業(yè)務(wù)收入達(dá)3840.36億元，同比增長17.11%；中遠(yuǎn)海運港口碼頭業(yè)務(wù)收入為97.98億元，同比增長23.54%。

不過，隨著去年全球主要央行為了抗擊通脹而開啟加息周期，全球需求開始走弱，海運行業(yè)也開始降溫，這體現(xiàn)在了中遠(yuǎn)?？刈詈笠粋€季度的業(yè)績上。

2022年第四季度，中遠(yuǎn)?？貭I收745.18億元，同比減少27%，環(huán)比下滑30%。凈利潤更是堪稱“腰斬”，僅有123.8億元，同比下滑42.97%，環(huán)比暴跌62%。

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報告期內(nèi)，受全球經(jīng)貿(mào)增速放緩，海外市場高通脹、低消費、去庫存，以及2021年高基數(shù)等因素影響，集裝箱運輸需求出現(xiàn)萎縮。

同時，全球供應(yīng)鏈擁堵情況好轉(zhuǎn)，運力加快回歸，集運市場呈現(xiàn)供需弱平衡的態(tài)勢，逐步回歸理性。市場運價自下半年開始快速下滑，但鑒于價格中樞較2020年之前有所抬升，全年運價仍保持歷史高位。

報告期內(nèi)，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)（CCFI）均值同比增長 6.8%。

據(jù)報道，去年年底，由于頑固的高通脹率削弱了美國家庭在家具和玩具上的支出，從亞洲到美國的海運貨運量急劇下降。

美國物流研究機構(gòu)Descartes Datamyne報告說，12月份集裝箱船從亞洲運往美國的貨物總量為131萬個二十英尺當(dāng)量單位（TEU），比一年前下降了23%。 這標(biāo)志著這一數(shù)字連續(xù)第三個月下降了約20%。

亞洲至美國的貨運量在8月份出現(xiàn)了兩年多來的首次同比下滑，此后下滑速度加快。

2022年全年，集裝箱運輸量下滑4%至1964萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這是三年來首次出現(xiàn)年度下降。

波羅的海干散貨指數(shù)目前報1403，較2021年10月最高值跌去75%。

需求放緩也在沖擊著集裝箱的價格。截至去年12月，一個新的20英尺集裝箱的價格約為2000美元，是2020年1月以來的最低價格，約為2021年6月峰值的一半。

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