作者 | 曹安潯

今年的上海車展，是電動車的狂歡，也是自動駕駛的盛宴。

在華為、小鵬、阿維塔、滴滴之外，4月19日，全球“自動駕駛第一股”圖森未來也發(fā)布了自動駕駛新成果——域控集中式大感知盒子（以下簡稱為“TS-Box”）。

【資料圖】

據(jù)圖森中國CTO王乃巖介紹，TS-Box相當(dāng)于智能駕駛系統(tǒng)的大腦和眼睛，相比單獨采購的傳統(tǒng)智駕方案， TS-Box實現(xiàn)了感知融合和定位融合的總包，整合了圖森未來自研的自動駕駛域控制器、集中式4D Radar解決方案和集中式RTK-GNSS/INS定位模塊等，支持接入主機廠自研的規(guī)劃和控制模塊。

如此一來，主機廠不用做復(fù)雜的傳感器選型、測試、集成、裝樣車、數(shù)據(jù)訓(xùn)練等，就能直接利用TS-Box的輸出結(jié)果，這不僅可以讓主機廠節(jié)省精力，更專注在整車功能定義上，還可以節(jié)省成本。

而且，TS-Box的應(yīng)用范圍不局限于商用車，而是商用車、乘用車都支持，這意味著，圖森未來已決心擴展邊界，嘗試新的商業(yè)化方向，向競爭更激烈但蛋糕更豐盛的乘用車領(lǐng)域進(jìn)發(fā)。

王乃巖表示，如今自動駕駛市場競爭日益激烈，基礎(chǔ)L2級輔助駕駛逐漸成為新能源車“標(biāo)配”,更高級的L2+、L3也在快速落地。因此，TS-Box也被圖森未來視為當(dāng)前自動駕駛混戰(zhàn)的破局之作，TS-Box整套方案將在明年量產(chǎn)交付。

值得一提的是，3月底，圖森未來剛拿到了上海首批無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用測試通知書；同月，圖森未來還推出了全棧自研智能駕駛解決方案 ——“節(jié)油領(lǐng)航”系列產(chǎn)品，其中，節(jié)油領(lǐng)航 Pro 版本可支持特定場景下的 L3 級別自動駕駛。

圖森未來今年種種動作背后，是其盈利壓力也正日益凸顯。這家自動駕駛明星公司在2022年陷入了高層內(nèi)斗風(fēng)波，甚至引發(fā)美國證券交易委員會等多方調(diào)查和退市風(fēng)險。

目前，圖森未來正處于重回正軌的爬坡期，高層動蕩結(jié)束，董事會已重新恢復(fù)，但由于去年財報尚未發(fā)出，退市危機仍未解除。

圖森未來要努力與時間賽跑。

圖森未來CEO呂程坦言，如果保持現(xiàn)有的開支結(jié)構(gòu)，賬上現(xiàn)金可以支撐公司運營三到四年。而圖森未來董事長陳默給出的盈利計劃是，如果有主機廠足夠多的訂單，圖森未來會在2025年開始最初的批量商業(yè)化，在2026年批量部署，從而實現(xiàn)盈利。

但與此同時，陳默也表示，圖森未來的軟件雖然已經(jīng)積累到了能規(guī)?；⑸虡I(yè)化的程度，但現(xiàn)在缺少足夠多的訂單，這是最大的問題。

這也是現(xiàn)在很多自動駕駛公司共同面臨的痛點。

隨著百度、華為、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，以及小鵬、智己、阿維塔等主機廠入局，自動駕駛賽道已是群雄混戰(zhàn)。如果說自動駕駛上半場比拼的是技術(shù)，那下半場比拼的就是商業(yè)化運營。

如何將已有的技術(shù)落地應(yīng)用？如何解決場景和車企應(yīng)用的痛點？在上市狂歡之后，這將是決定自動駕駛公司們能否走得久、走得穩(wěn)的關(guān)鍵。

以下為對話實錄：

問：TS-Box產(chǎn)品研發(fā)團隊的規(guī)模有多大？之前我們感覺圖森是一家軟件算法公司，現(xiàn)在你們內(nèi)部軟硬件的團隊是如何分配的？

陳默：圖森從2017年開始做自己的硬件，我們不是一個純算法公司，只是一般不太講硬件的事情。說實話，這幾年無人駕駛寒冬到來，我們把技術(shù)剝離出來給OEM客戶服務(wù)，這是一塊新業(yè)務(wù)，希望可以快速做一些商業(yè)化的行為，比L4稍微快一點。

大感知盒子(TS-Box)會在今年下半年單獨成立一個部門，整個團隊的規(guī)模大概200人,做軟硬件的都有，可以接乘用車和商用車兩種車的客戶。

我們今天發(fā)布TS-Box的原因是我們看到L4商業(yè)化還需要時間，這時候拿出一些技術(shù)，盡量去提供產(chǎn)品，多拿到一些營收。

問：圖森的TS-Box現(xiàn)在還沒有上車，未來圖森想服務(wù)好一個大客戶還是傾向于賣標(biāo)件給不同的車廠？目前訂單情況如何？

陳默：我們今天剛剛發(fā)布，還沒有向OEM的朋友們說，現(xiàn)在還沒有訂單，明年開始做量產(chǎn)。今天以后我們會開始聯(lián)系OEM的朋友，看看大家有沒有這個需求。

我們傾向于提供一個標(biāo)準(zhǔn)化的解決方案，此外，對于車廠的選配，比如它希望降低成本、不用激光雷達(dá)的低階方案，或者用Orin-X加上高階方案，我們都可以支持。

問：目前退市危機解決了嗎？

呂程：現(xiàn)在退市的可能性是因為我們還沒有審計師，我們在積極和不同的審計師公司接觸，希望近期盡快解決這個風(fēng)險。

問：圖森中國主要的營收來源是什么？

陳默：圖森中國最大的營收是向某海外OEM出口我們特有的硬件產(chǎn)品。

問：賬上的資金可以支撐多久？

呂程：2020年底，我們賬上還有差不多10億美元，結(jié)構(gòu)開支如果沒有任何變化的話，還可以夠三到四年的運營成本。

問：公司的盈利計劃？

陳默：在規(guī)模化、商業(yè)化實現(xiàn)之前，圖森可能盈利不了。如果有OEM的緊密配合，我們會在2025年開始最初的批量商業(yè)化，在2026年會批量部署。

對圖森而言，我們的軟件已經(jīng)積累到了可以規(guī)?；⑸虡I(yè)化的程度，但我們現(xiàn)在缺少緊密合作，這是最大的問題。車廠要考慮車是不是全國能賣、全球能賣，我們考慮的問題是我們在一個州、一塊區(qū)域能跑就可以商業(yè)化了，沒有一個OEM會為了一個區(qū)真正裝一臺無人駕駛卡車，這就是我們碰到的最大的問題。

問：現(xiàn)在圖森中美團隊之間是怎樣的聯(lián)系？現(xiàn)在團隊技術(shù)上進(jìn)行隔離，未來會有進(jìn)一步組織架構(gòu)的隔離嗎？

呂程：2019年開始，圖森中美團隊就在走不同的技術(shù)路線，因為畢竟場景、合作伙伴都不同。我們現(xiàn)在中國、美國各有600多位員工。現(xiàn)在我們有更明確的隔離，我們一直在不停地優(yōu)化我們的組織結(jié)構(gòu)。

問：怎樣保證圖森未來以后不會再出現(xiàn)像之前高層動蕩或者內(nèi)部管理的分裂問題？

陳默：高層動蕩現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定了，我們已經(jīng)重新恢復(fù)了一個獨立的董事會，我們和美國那邊的關(guān)系相處得比較好，也在解決問題，這只能用時間來證明。

問：未來的業(yè)務(wù)重心會不會更多往中國市場轉(zhuǎn)？

呂程：現(xiàn)在中美關(guān)系比較敏感，技術(shù)上也比較敏感，這是事實。但從我們公司的布局來講，沒有什么變化。

問：國內(nèi)有一家公司，他們除了做自動駕駛，號稱也是卡車的新勢力，它自己也在生產(chǎn)車，這種模式是不是更好？

陳默：我認(rèn)為是的。如果L4能夠真正商業(yè)化運營，既需要造車新勢力，也要有無人駕駛的能力。

問：怎樣看待自動駕駛卡車未來的商業(yè)前景？這塊的營收現(xiàn)在是什么情況？

陳默：我們的營收和之前差不多，沒有什么特別的增長。L4無人卡車這一件事情我們堅信可以成功，L4現(xiàn)在市場的問題是無人駕駛公司和OEM沒有緊密的合作，因為大家有核心利益的沖突，都會爭奪一個主導(dǎo)權(quán)，這也是為什么L4市場難落地的原因。

問：現(xiàn)在很多國內(nèi)車企都強調(diào)自己的靈魂，比如它自己做算法、做智駕系統(tǒng)，圖森的潛在客群是什么樣的？

陳默：我們就是授人以漁，希望幫助主機廠建立自己的無人駕駛的開發(fā)能力，我們提供工具給主機廠，它可以基于感知結(jié)果開發(fā)它自己的無人駕駛產(chǎn)品。

問：最近比亞迪董事長王傳福說自動駕駛都是扯淡，你們怎么看？

陳默：首先他說無人駕駛是扯淡這件事情，特指L4的無人駕駛。

我無法反駁他，因為確實L4沒有完成商業(yè)化。我希望，我們是第一家完成L4商業(yè)化的公司，證明給世界看L4無人駕駛不是扯淡，我們還需要一段時間，現(xiàn)在證明不了。

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