5月12日，市場監(jiān)管總局網(wǎng)站的一紙百萬輛特斯拉召回公告引發(fā)軒然大波。公告稱，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。

公告稱，本次召回范圍內(nèi)的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；同時(shí)，對(duì)駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

召回范圍內(nèi)的車輛將被推送新開發(fā)的功能，以降低因長時(shí)間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過快引起的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。功能包括：（1）在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度；（2）調(diào)整車輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；（3）在駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。

(資料圖片)

特斯拉中國方面就此回應(yīng)稱，“簡單來說就是兩條：第一，把駕駛模式的選擇權(quán)給到消費(fèi)者，車主可以決定‘標(biāo)準(zhǔn)’使用能量制動(dòng)回收，也可以像開傳統(tǒng)油車一樣開特斯拉；第二，如果油門（電門）當(dāng)剎車踩，車輛會(huì)提醒你?！?/strong>

把能量回收制動(dòng)的選擇權(quán)交給用戶

能量回收制動(dòng)，即是車輛帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電，從而在降低車速的同時(shí)回收能量。這項(xiàng)功能讓車輛將原本會(huì)被剎車片轉(zhuǎn)化為熱量的能量轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存起來，以節(jié)約電量、優(yōu)化續(xù)航、減輕駕駛疲勞，同時(shí)提供滿足大部分駕駛場景的減速效果。但需要明確的是，能量回收制動(dòng)不等同于剎車。

對(duì)于能量回收制動(dòng)，業(yè)內(nèi)一直看法不一。在社交媒體上可以看到，特斯拉車主對(duì)該功能也是褒貶不一。一方面，能量回收制動(dòng)功能保障了車輛續(xù)航里程，為車主駕駛過程提供了較大的便利性；但另一方面，這種被稱作“單踏板模式”的駕駛方式改變了多數(shù)駕駛員的日常駕駛習(xí)慣。

特斯拉中國方面強(qiáng)調(diào)，對(duì)于能量回收制動(dòng)，用戶可以選擇用或者不用，也可以選擇不同的能量回收制動(dòng)強(qiáng)度，“此次OTA召回后，喜歡能量回收制動(dòng)的車主，可以繼續(xù)選擇‘標(biāo)準(zhǔn)’模式，靠‘腳感’控制車速，同時(shí)提升車輛10%-20%的續(xù)航能力，降低剎車盤、剎車片磨損。不習(xí)慣該功能的車主，現(xiàn)在也可以先選擇‘低’模式來過渡。”

近年來，關(guān)于特斯拉車主稱特斯拉剎車失靈的事件時(shí)有發(fā)生，在此之前，美國車主也對(duì)于車輛失控等問題屢屢提出質(zhì)疑。對(duì)此，美國高速公路安全管理局（NHTSA）進(jìn)行了一場歷時(shí)近一年的調(diào)查，2021年1月8日，NHTSA的缺陷調(diào)查辦公室（ODI）給出了結(jié)論：“凡有數(shù)據(jù)的事故都有證據(jù)表明，意外加速是由于誤踩加速踏板引起的。”

在本次召回中，“深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒”這一新功能，不少網(wǎng)友表示或許是特斯拉的無奈之舉。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，對(duì)長時(shí)間深踩單踏板這個(gè)行為發(fā)出提醒，很可能會(huì)再度形成一個(gè)電動(dòng)車行業(yè)中的潮流，特斯拉作為行業(yè)中的領(lǐng)頭羊，若經(jīng)過研究認(rèn)為，通過報(bào)警可以降低剎車事故的發(fā)生率，別的車企也會(huì)效仿這一功能，尤其是這一功能今后被證明有效的話。

召回或覆蓋所有國產(chǎn)特斯拉車輛

公告顯示，本次召回包括生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、?Model X?、Model 3及國產(chǎn)Model 3?、Model Y汽車，共計(jì)110.46萬輛。

特斯拉官方并未對(duì)中國市場具體銷量進(jìn)行披露，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)披露的交付數(shù)據(jù)，特斯拉中國2020年至2022年在中國市場的交付量分別為14.8萬輛、32.1萬輛、43.98萬輛；今年第一季度在中國市場的交付量為13.74萬輛；今年4月全月，特斯拉中國在中國市場交付量則為4萬輛。

而就2019年來看，官方信息顯示，2019年12月30日，特斯拉在上海超級(jí)工廠舉行中國制造Model 3員工車主交付儀式，交付車輛15輛，社會(huì)車主的交付于2020年1月才正式開啟。若忽略2019年少量的交付數(shù)據(jù)，特斯拉中國自2019年至2023年4月24日向中國市場交付的車輛不超過109萬輛。也就是說，本次召回的超110萬輛汽車很可能涵蓋了特斯拉中國向中國市場所交付的所有國產(chǎn)車輛。

就該事件的影響，張翔認(rèn)為，特斯拉本次召回是強(qiáng)制性召回，而非車企自愿召回。他提到，總體來看，這次召回可能會(huì)讓部分消費(fèi)者對(duì)其質(zhì)量產(chǎn)生疑問，對(duì)特斯拉這個(gè)品牌也會(huì)有一定影響。

本文來源：澎湃新聞，原文標(biāo)題：《特斯拉百萬大召回為何指向“能量回收”？能否解決“電門當(dāng)剎車”誤踩問題？》