周二的特斯拉年度股東大會(huì)，最大的重磅不是關(guān)于接班人計(jì)劃，也不是Twitter，甚至不是產(chǎn)品，而是關(guān)于廣告。

在回答股東問題時(shí)，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉將嘗試投放一些廣告。

“我們會(huì)嘗試做一點(diǎn)廣告，看看效果如何?！?/p>

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這話說完，股東大會(huì)現(xiàn)場的人群沸騰了。馬斯克說，他對人們的這種反應(yīng)感到驚訝。

但是多年來，馬斯克一直說他鄙視廣告。他說，特斯拉不會(huì)為名人駕駛其汽車支付費(fèi)用或提供折扣，也不會(huì)付費(fèi)做廣告。

一些汽車制造商在每輛車的廣告花費(fèi)上高達(dá)4000美元。馬斯克總是略帶諷刺地說，特斯拉會(huì)用其他汽車制造商花在廣告上的錢來改進(jìn)自己的產(chǎn)品。

回憶一下，我們很少能夠在戶外見到特斯拉廣告，即使在電視、APP彈窗以及網(wǎng)頁上，也很難看到特斯拉身影。

特斯拉的粉絲和投資者倒是經(jīng)常建議公司至少嘗試一下，但馬斯克一直反對這個(gè)想法，甚至說他“討厭”廣告。

然而，當(dāng)特斯拉開始“大量銷售汽車”時(shí)，馬斯克對廣告的態(tài)度開始變了。

有分析稱，投資者可能會(huì)喜歡這個(gè)消息，但打廣告再次表明，特斯拉的規(guī)模越大，它的行為就越像一家傳統(tǒng)汽車制造商。

一個(gè)例子是，特斯拉一季度的營業(yè)利潤率僅約為11%，低于一年前的超19%。而豐田汽車第四季度的營業(yè)利潤率也快接近10%了。特斯拉去年通過降價(jià)刺激銷售的決定影響了盈利能力。

現(xiàn)在又多了一個(gè)影響盈利的廣告。像法拉利這樣的小型汽車制造商是不需要做廣告的，產(chǎn)品完全賣出去一點(diǎn)問題沒有。但法拉利的銷量才萬輛級(jí)別，而如今，特斯拉的銷量已達(dá)數(shù)百萬輛，而且還在不斷增長。

馬斯克過去曾表示，特斯拉不需要打廣告，因?yàn)樾枨罂偸谴笥诠?yīng)。

特斯拉可能是時(shí)候看看它是否能有效地在廣告上花錢，以創(chuàng)造對其汽車的需求了。

股東大會(huì)上，馬斯克在回答有關(guān)定價(jià)的問題時(shí)表示，特斯拉基本上是根據(jù)訂單率的實(shí)時(shí)信息來調(diào)整價(jià)格的。特斯拉在第一季度交付了創(chuàng)紀(jì)錄的汽車數(shù)量。

馬斯克認(rèn)為，2023年Model Y將成為世界上最暢銷的汽車，無論是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，還是傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，但要做到這一點(diǎn)，價(jià)格必須降下來。

福特和通用在2022年的廣告支出分別為22億美元和40億美元。共計(jì)60多億美元的銷售額約占二者2022年總銷售額的2%。這是一筆開支，但通用和福特當(dāng)然相信，他們獲得了品牌和銷售方面的好處。

未來，投資者將有機(jī)會(huì)評估特斯拉廣告的效果。

在隨后的采訪中，馬斯克告訴媒體，廣告應(yīng)該真實(shí)且美觀，特斯拉未來可以制作這樣的廣告，將重點(diǎn)放在特斯拉一些不太為人所知的功能上。

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