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作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

5月15日，穿著一襲深色西裝，頭發(fā)半白、留著干練短發(fā)的莊菁雄快步走上臺前，為別克一款新旗艦轎車（別克君越）站臺。這是他首次以上汽通用總經(jīng)理的身份在公開場合亮相。

三天前（5月12日），上汽通用突然宣布換帥。原上汽通用總經(jīng)理王永清調回上汽集團任副總經(jīng)濟師，離開了他奮斗9年的上汽通用，接替他的便是莊菁雄。

由此，上汽通用、上汽大眾在今年上半年均已完成換帥。業(yè)內人士認為，這兩家合資車企是上汽集團的業(yè)績支柱，也處在轉型的關鍵時期，換帥意味著“新人有新氣象”，加速變革的步伐。

王永清是上汽通用有史以來，任期最長的一位總經(jīng)理。他經(jīng)歷了中國汽車市場從高速增長到存量競爭的劇變，也見證著上汽通用走向巔峰、進入低谷。

2014 年，王永清接任總經(jīng)理，上汽通用銷量從2013年的 157.5 萬臺一路飆升，在2017年達到超200萬臺的巔峰。這幾乎是同期長城等老牌車企銷量的兩倍。

過去五年則是上汽通用“失去的五年”。

新勢力和自主品牌的崛起，以及自身轉型節(jié)奏問題，讓上汽通用在巔峰之后很快便下行。去年比亞迪以180余萬臺的成績登頂，上汽通用卻只能以103.7 萬臺的銷量，屈居品牌銷量榜單第六。上汽通用 190.8 萬輛的產(chǎn)能也大量空置。

上汽通用對上汽集團的利潤貢獻，也從2018的156.21 億元，降至去年的55.79億元。

令人唏噓的是，那個曾經(jīng)不愁賣車、待遇優(yōu)渥的上汽通用，也在今年2月傳出“買斷” 45 周歲以上員工工齡的消息。買斷工齡之事隨后遭到上汽通用方面否認，卻難掩這家合資車企的失意。

失意背后，是上汽通用也未能順利破解合資車企普遍面臨的轉型難題。

王永清曾表示，主流車企不能立即丟棄 95％的燃油車市場，而去搶 5％的新能源汽車市場。

但如今銷量、利潤下滑的現(xiàn)實，以及新能源汽車滲透率在過去兩年迅速飆升至接近30%的環(huán)境，讓上汽集團和上汽通用再也坐不住了。

去年底，王永清宣布，要追加投資至 700 億元，推動上汽通用電動化轉型。上汽通用也參與奧特能平臺開發(fā)，推出了VCS 智能座艙系統(tǒng)與 Super Cruise 智駕系統(tǒng)。與一眾合資車企相比，奧特能是個有技術競爭壁壘的平臺，它也是上汽通用手上為數(shù)不多的籌碼。

在技術轉向新能源的同時，通用的營銷渠道也在變化。去年，為配合電氣化轉型，凱迪拉克也摸索直營的銷售模式，落地了直營門店。

可見，王永清已經(jīng)為上汽通用的轉型打下了基調，不過在愈發(fā)內卷的汽車市場上，這家老牌車企還需要新鮮血液來加快自己的轉型步伐。唯有加速轉型，才可以繼續(xù)順利朝前。

作為繼任者的莊菁雄，是一位 70 后，也是上汽通用的老將，參與了上汽通用的初創(chuàng)過程，熟悉整個公司的體系。他曾擔任過原總經(jīng)理丁磊的助理，上汽通用采購部執(zhí)行總監(jiān)，在2019年時又出任享道出行 CEO 等職位。

有業(yè)內人士表示，經(jīng)過不同管理崗位的歷練，特別是在享道出行的工作經(jīng)歷，使得使得莊菁雄對自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)技術、智能安全等有著更深入的了解。

在行業(yè)變革的關鍵時刻，上汽通用正需要這種復合型人才。

而出任總經(jīng)理的莊菁雄，最大的挑戰(zhàn)就在于，如何讓上汽通用快速趕上國內市場的發(fā)展節(jié)奏。實際上，上汽通用對此也有著明確的規(guī)劃。

按照上汽通用的計劃，到2025年前，上汽通用要在中國市場推出超15款基于奧特能平臺電動車型，并且新能源汽車產(chǎn)銷量將達到100萬輛。

目前轉型進展也算順利。今年4月，上汽通用銷量“臺柱子”別克，祭出旗下首款奧特能車型E5的王炸，以 20.89 萬的起售價殺入大五座 SUV市場，上市十天后8千臺的訂單，算是給上汽通用注入一針久違的強心劑。今年，奧特能平臺共將落地4款車型，新平臺下新車型的推出，是轉型計劃落地的關鍵一步。

任何一家傳統(tǒng)車企面對轉型，都不容易。而被委以轉型重任的莊菁雄，將作為上汽通用這家老牌合資車企的新舵手，把控前行的方向，加快轉型速度。