5月25日午后，長城汽車、比亞迪兩車企股價紛紛跳水，截至收盤，長城汽車跌超6%，比亞迪跌超2%。

(資料圖片僅供參考)

消息面上，長城汽車和比亞迪“打”起來了。

5月25日，長城汽車發(fā)布聲明稱，4月11日就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。

對此，比亞迪官方微博發(fā)布聲明稱：堅決反對任何形式的不正當競爭行為，認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據(jù)。

比亞迪表示，自己產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證，歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測。

被舉報車型為比亞迪熱銷產品

資料顯示，長城汽車旗下魏牌和哈弗品牌主推的插電式混動車型，與比亞迪的DM-i車型存在一定的競爭關系。

近日，長城汽車旗下哈弗品牌發(fā)布兩款插電式混合動力車型梟龍和梟龍MAX，官方指導價為13.98萬元-17.98萬元。業(yè)內人士認為，上述兩款車型對標的即是比亞迪宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i。

而比亞迪旗下的宋Pro DM-i冠軍版將于今天5月25日上市，預計售價將殺進12萬內。

此次涉及舉報的車型比亞迪秦PLUS和宋PLUS均為比亞迪最為暢銷車型。今年前4月，兩款車型合計占到比亞迪銷量近1/3。

而就雙方的銷量數(shù)據(jù)來看，長城汽車今年1-4月累計銷量為33.73萬輛，同比下滑21.67%。比亞迪累計銷量為77.66萬輛，同比增長約96.61%。

此前行業(yè)曾陷入價格戰(zhàn)

1月和2月新能源汽車爆發(fā)價格戰(zhàn)，隨后3月燃油車也被卷入。

據(jù)信達證券梳理，1月6日特斯拉宣布降價，主力車型Model 3和Model Y降價幅度在2-4.8萬元不等，打響本輪價格戰(zhàn)的第一槍。面臨特斯拉降價壓力，多家造車新勢力問界、小鵬等跟進降價。

3月初，從湖北政府補貼開始，價格戰(zhàn)蔓延至燃油車市場，湖北省政府聯(lián)合東風系汽車為主的多家車企推出巨額購車補貼，東風系旗下的車型最高優(yōu)惠達到9萬元；隨后杭州、合肥、北京、成都等地方政府，奇瑞、吉利、廣汽、長安、比亞迪等主機廠紛紛跟進降價，價格戰(zhàn)全面擴散。

信達證券分析指出，本次價格戰(zhàn)背后原因有：1）汽車類產品占社零消費約10%，地方政府有動力通過汽車行業(yè)促銷拉動經濟增長；2）補貼政策于2022年底退出，開年后汽車銷售壓力加大；3）合資品牌電動化轉型遲滯，產品力下降，受到新能源及自主品牌的擠壓；4）國六B標準切換在即，國六A車型庫存亟待消化。

不過本輪價格戰(zhàn)在特斯拉率先止跌漲價后有暫時告一段落的架勢。

5月初據(jù)特斯拉中國官網顯示，Model3全系漲價2000元至23.19萬元起，ModelY全系漲價2000元至26.39萬元起。

湘財證券表示，掀起汽車行業(yè)價格戰(zhàn)的特斯拉，此次在成本降低背景下卻意外漲價，其意義更多是傳遞價格止跌、挺價維穩(wěn)之信號，敲打猶疑不決、持續(xù)觀望的消費者，促進銷售。

展望后市，中信證券認為汽車消費淡季已過，期待上海車展亮相車型5、6月份發(fā)布、交付進一步刺激消費需求。

細分方向上，其表示，盡管電動車領域的競爭加劇難以避免，但預計“降成本能力”強的企業(yè)將更容易在2023年的競爭環(huán)境下實現(xiàn)份額的提升。結構上，其重點看好降本能力強、具備規(guī)模效應的企業(yè)，特別認為混動技術能夠有效緩解電動車板塊的成本壓力。

此外，5月9日，工信部等5部門發(fā)布公告國六b排放標準將在2023年7月1日如期執(zhí)行，但針對部分RDE試驗報告結果為“僅監(jiān)測”等國六b車型允許銷售至2023年12月31日，新增半年過渡期。

中信證券表示，預計過渡期設置將帶來價格戰(zhàn)緩和。結合產業(yè)調研，其推斷目前行業(yè)仍有50萬輛左右不滿足國六b?RDE測試的燃油車庫存，過渡期設置直接利好此前國標切換準備相對不充分的日系、長尾的法系和韓系車企，德系和自主品牌不受影響，但清庫周期延長利好5~6月行業(yè)價格體系，當前時點大規(guī)模價格戰(zhàn)的可能性明顯降低，主機廠均將受益于價格戰(zhàn)緩和。

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