頂著巨大的投資者和政府壓力，豐田召開(kāi)了一次名為“Toyota Technical Workshop”的技術(shù)研討會(huì)，主題為“Let’s Change the Future of Cars”，主要公布了其下一代電動(dòng)汽車的電池技術(shù)路線圖。

關(guān)于豐田主題為“Let’s Change the Future of Cars”的研討會(huì)，總結(jié)如下：

●??豐田將加速純電動(dòng)汽車的研發(fā)進(jìn)程，糾正之前對(duì)此方向的忽視

(相關(guān)資料圖)

●??豐田將持續(xù)在燃料電池領(lǐng)域進(jìn)行投資，通過(guò)多元化的方式研究不同的動(dòng)力總成形式

●??在資源分配上，超過(guò)50%的研發(fā)人員將專注于新技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)

主要的創(chuàng)新點(diǎn)包括：

●??制造技術(shù)的革新：引入了數(shù)字化技術(shù)和一體化壓鑄

●??三電技術(shù)：固態(tài)電池和驅(qū)動(dòng)軸小型化，結(jié)合SiC的內(nèi)部制造

●??AI技術(shù)的引入

Part 1??全新的組織

自2026年起，豐田計(jì)劃全球范圍內(nèi)推出下一代電動(dòng)車，并預(yù)計(jì)到2030年，全電動(dòng)車工廠將生產(chǎn)170萬(wàn)輛電動(dòng)車，占總銷量的一半。今年5月，豐田成立了一個(gè)專門針對(duì)純電動(dòng)（BEV）技術(shù)研發(fā)的組織——BEV Factory。

新一代的電動(dòng)車將使用一體化壓鑄技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)，通過(guò)使用大型鋁壓鑄機(jī)來(lái)減少?gòu)?fù)雜焊接件的比例，從而降低設(shè)備和人力成本。高度智能化的自動(dòng)化生產(chǎn)線將使生產(chǎn)流程和工廠投資分別減少一半。

Part 2??固態(tài)電池和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)

豐田初期的固態(tài)電池技術(shù)是為了HEV開(kāi)發(fā)，但現(xiàn)在電芯構(gòu)造和續(xù)航規(guī)劃都有了新的要求，需要適應(yīng)純電動(dòng)汽車的需求。預(yù)計(jì)最遠(yuǎn)續(xù)航里程可達(dá)1000英里，并計(jì)劃在2027年或2028年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)。

為了推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及，豐田運(yùn)用了多項(xiàng)新技術(shù)用于推動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型，包括對(duì)不同車型使用不同類型的電池組。入門級(jí)車型將采用磷酸鐵鋰電池，預(yù)計(jì)成本將降低40%，續(xù)航將增加20%（相較于bZ4X），并能在30分鐘內(nèi)充電至80%。

高端車型將采用高性能電池，預(yù)計(jì)續(xù)航可達(dá)1000公里，價(jià)格比bZ4X便宜20%，充電時(shí)間為20分鐘充至80%。

在基礎(chǔ)的電驅(qū)系統(tǒng)方面選擇與愛(ài)信（Aisin）和電裝（Denso）合作，實(shí)現(xiàn)eAxle（電驅(qū)動(dòng)模塊）的小型化和輕量化設(shè)計(jì)，從而為未來(lái)的電動(dòng)車提供更大的內(nèi)部空間。

研發(fā)碳化硅晶片用于下一代電動(dòng)汽車的逆變器，通過(guò)8寸線內(nèi)部生產(chǎn)來(lái)提高效率。

總結(jié)：盡管豐田在這次技術(shù)研討會(huì)中并沒(méi)有展現(xiàn)出明顯的獨(dú)特之處，而且在某種程度上似乎落后了一步，要想迎頭趕上無(wú)疑需要花費(fèi)一定的時(shí)間。然而，車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，最為關(guān)鍵的是堅(jiān)定的決心。如果豐田繼續(xù)這種悠哉的態(tài)度，那么在電氣化的歷史洪流中，豐田很有可能將遭受重大損失。

本文作者：陶煙煙，文章來(lái)源：芝能汽車，原文標(biāo)題：《「豐田技術(shù)研討會(huì)」下一代電動(dòng)汽車技術(shù)路線圖》。

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