作者 | 曹安潯

【資料圖】

編輯 | 張曉玲

暑期將近，航旅市場的熱度持續(xù)升溫，各大航司近期都在加緊復(fù)航或增開多條國際航線，意圖搶占市場。

6月21日，海南航空“海口—長沙—倫敦”HU421航班于上午9:50從?？诿捞m國際機場起飛，預(yù)計于當?shù)貢r間6月21日晚19:30抵達倫敦希思羅機場。這是海南今年開通的首條赴歐航線，將搭建起海南通往歐洲的便捷橋梁。

而在最近一個月，海南航空的深圳-羅馬航線、深圳—奧克蘭航線和深圳—布魯塞爾航線也均復(fù)航。

海航方面表示，截至目前，海南航空已恢復(fù)、新開運營北京、深圳、上海、?？凇⒅貞c、西安、長沙、廣州8個城市出港的30條國際及地區(qū)往返客運航線。

加快國際航線的復(fù)航和開航是海航今年的工作重點之一，甚至為此成立了專項工作組。海航公告稱，2023年，海航將以恢復(fù)2019年國際執(zhí)行航線為主，優(yōu)先恢復(fù)疫情前至各地區(qū)的骨干國際航線。

市場給出了可喜的反饋。在三大航等大部分國內(nèi)航司仍處虧損的一季度，海航實現(xiàn)營業(yè)收入131.48 億元，同比增長 106.36%；歸母凈利潤 1.58 億元，已經(jīng)連續(xù)兩個季度實現(xiàn)正盈利，業(yè)績拐點顯現(xiàn)，而在國內(nèi)上市航司中，僅有春秋、吉祥、海航三家實現(xiàn)了正盈利。

這其中，國際航線是增長主力軍。財報顯示，一季度海航國際旅客運輸量同比增長1773.35%，客座率達80.4%，單獨一季度就開通和恢復(fù)了17條國際航線。

實際上，今年以來，海航發(fā)力動作頻頻，除恢復(fù)航線外，海南航空還對產(chǎn)品、機隊、服務(wù)做了升級。4月1日起，海航推出首批5條精品快線， 4月和5月，海航還公告了將合計采購120架飛機的大訂單。

曾在海航市場部任職的深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院旅游企業(yè)研究所所長劉曉明表示，海航的差異化競爭優(yōu)勢明顯，海航是內(nèi)地唯一一家SKYTRAX五星航空公司，服務(wù)在市場上頗有口碑。另外海航的市場嗅覺敏銳，產(chǎn)品設(shè)計上很有新意，海航是國內(nèi)航司中最早推出機酒套票的，會根據(jù)不同市場需求，配置個性化套票產(chǎn)品。

此外，海航也在聚焦核心市場，試圖重點突破。

一位航旅業(yè)內(nèi)人士表示，2019年前后，海航在深圳設(shè)立了航司基地并響應(yīng)深圳打造國際樞紐的戰(zhàn)略，新開、增設(shè)了很多深圳出發(fā)的航線，促進了海航在珠三角地區(qū)的發(fā)展壯大。海航也計劃，到2025年，逐步優(yōu)化退出無中長期發(fā)展計劃的過夜基地，聚焦海南、北京主核心市場和廣深、成渝輔核心市場，構(gòu)建“兩主兩輔”核心市場。

2023年是海航提振業(yè)績的關(guān)鍵一年。2021年底，歷時兩年多的海航集團破產(chǎn)重整案落下帷幕，遼寧方大成為海航航空板塊的新任大股東，此后的一年間，海南航空脫星摘帽，從退市危機中走出來。

劉曉明表示，在方大入股后，海航對老員工的安置、新員工的招募、市場的穩(wěn)定和品牌的重建做了很多功夫，新的東家介入后，海航的步子邁得更穩(wěn)健了。

同時，海航也努力改善融資環(huán)境，今年的融資計劃顯示，海航擬向中國農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行海南省分行營業(yè)部申請13.98 億元的貸款。如果獲批，這將是海航重整后首次獲得銀行貸款支持。

不過，值得注意的是，國際航線的復(fù)蘇雖然在加快，但只是提振業(yè)績第一步，能否保持較高的客座率，實現(xiàn)全年業(yè)績恢復(fù)仍任重道遠。

常年做一手票務(wù)的深圳亨瑞達商務(wù)服務(wù)有限公司董事葉彥表示，拿團體票主要看航司能給多少優(yōu)惠和返點，現(xiàn)在中國出港的國際航線中，亞航、國泰恢復(fù)得比較快，優(yōu)惠更多，而國內(nèi)大部分航司的重點還在鋪開國際航線，價格優(yōu)惠方面給得少，對旅游團的吸引力不大。

同時，出境游的供需矛盾依然突出。一位歐洲地接社人士透露，當前，制約中國旅客出境游的主要因素是簽證，目前歐洲除了法國、西班牙、匈牙利、意大利，大部分國家大使館沒有開放團體旅游簽，只能排隊申請個簽，而且拒簽率比疫情前高很多。此外，今年以來東南亞旅游的傳聞也影響著中國旅客的腳步，更多中國旅客開始轉(zhuǎn)向觀望或者更安全的日韓等國。

整體來看，航旅業(yè)的復(fù)蘇冷熱不均，正呈現(xiàn)分化態(tài)勢。

民航局數(shù)據(jù)顯示，5月份，航空運輸市場延續(xù)平穩(wěn)恢復(fù)態(tài)勢，旅客運輸量5169.8萬人次，恢復(fù)至2019年同期的94.8%。其中，國內(nèi)客運規(guī)模比2019年同期增長2.6%。

但受國際航班、簽證、目的地資源等多重因素影響，5月，國際航線航班量執(zhí)飛24651架次，僅為2019年同期的37.9%。其中，首都機場、白云機場國際航線旅客吞吐量僅恢復(fù)到2019 年同期的21.2%、41.2%。民航局在5月的發(fā)布會上表示，將繼續(xù)及時審批中外航司新增和恢復(fù)國際航班的申請。

對此，劉曉明表示，出境游、入境游、國內(nèi)游“三駕馬車”推動旅游業(yè)發(fā)展，但目前，出境游、入境游有待進一步恢復(fù)，加上多地“二陽”增加，影響出游意愿，后市不能盲目樂觀，預(yù)計我國旅游市場完全恢復(fù)至少在2024年5月后，而國內(nèi)航司整體恢復(fù)預(yù)計要在2024年下半年。

即將來臨的傳統(tǒng)旅游出行高峰——暑期將是各大航司搶收的關(guān)鍵節(jié)點，也是檢驗它們半年來恢復(fù)情況的大考。

國泰君安預(yù)計，隨著新航季國際航班逐步恢復(fù)和出行熱情提升，暑期民航業(yè)有望迎來行業(yè)性扭虧，部分小航業(yè)績或率先較2019年正增長。

后疫情時代，國內(nèi)各大航司仍小心跋涉在復(fù)蘇的路上，努力適應(yīng)新的供需關(guān)系和市場形勢。這是機遇，也是挑戰(zhàn)，在群雄混戰(zhàn)、再出發(fā)的特殊時期，誰能搶到更多機會和旅客量，誰就有望彎道超車，成為新的黑馬。

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