過(guò)去 36 小時(shí)，蔚吹和理粉打了個(gè)天翻地覆。

事實(shí)上，你可以從微博抖音處，看到比「吹」和「粉」更極端 10086 倍的稱(chēng)呼；也可以從這些稱(chēng)呼中，看出這場(chǎng)從產(chǎn)品到輿論的戰(zhàn)爭(zhēng)，究竟有多硝煙彌漫。

從 6 月 24 日早上 10 點(diǎn)，蔚來(lái)新一代 ES8 靜態(tài)信息、全新選裝政策公布那一刻開(kāi)始，它與理想 L9 的輿論戰(zhàn)就開(kāi)始了。

(資料圖片僅供參考)

這也是繼全新 ES6 和 L7 之后，蔚來(lái)和理想今年第二次針尖對(duì)麥芒的產(chǎn)品同臺(tái)，甚至這次的競(jìng)爭(zhēng)更為致命——它們爭(zhēng)奪的，是「國(guó)產(chǎn)智能電動(dòng)旗艦」的稱(chēng)號(hào)，是珠穆朗瑪峰的居住權(quán)。

圍繞著這一稱(chēng)號(hào)，去看過(guò)去 36 個(gè)小時(shí)的輿論激斗，我們能得到更清晰、更精準(zhǔn)的結(jié)論。

ES8 和 L9 誰(shuí)的空間利用率更高？誰(shuí)的設(shè)計(jì)、用料、三電更「旗艦」？誰(shuí)的智能座艙和智能駕駛，更能反映汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步方向？

我們今天做一次戰(zhàn)地記者。

一場(chǎng)精準(zhǔn)到皮尺的輿論戰(zhàn)

6 月 24 日早上 10 點(diǎn)，蔚來(lái)新一代 ES8 靜態(tài)體驗(yàn)信息放出，隨之而來(lái)的還有新 ES8 的購(gòu)車(chē)政策調(diào)整。

就在這時(shí)，一則媒體對(duì)新 ES8 和 L9 第三排空間的報(bào)道對(duì)比，傳遍了簡(jiǎn)體中文社交平臺(tái)：

這場(chǎng)相差一年的誤會(huì)，誤打誤撞地成為了昨天蔚吹和理粉「兩軍對(duì)壘」的導(dǎo)火索。如果還有沒(méi)圍觀，或者投身于此的讀者朋友，那么我想說(shuō)——你們錯(cuò)過(guò)了可以載入中國(guó)新造車(chē)歷史的一天。

我們?nèi)绾味ㄐ赃@一天？6 月 24 日可能是新造車(chē)目前為止，對(duì)「旗艦」定義權(quán)爭(zhēng)論最激烈、雙方輿論炮火最兇猛的一天。

首先就是導(dǎo)火索：第三排。

關(guān)于 ES8 和 L9 的空間對(duì)比，@水水兄 尤為激烈——甚至可以說(shuō)，他在昨天發(fā)的微博「四指空間不算大，三指才算好的空間；三拳空間算入門(mén)的，兩拳四指的空間才叫做非常好」，才是昨天蔚理之爭(zhēng)的導(dǎo)火索。

甚至在昨天傍晚，@水水兄 還在微博上直接發(fā)布了他對(duì)新 ES8 和 L9 的皮尺測(cè)量結(jié)果：從三排座椅到頭頂，ES8 大概是 86cm，L9 約 85cm。

但同樣參與了 ES8 試駕的「理吹」@高奔，有明顯不一樣的看法，他認(rèn)為「L9 的第三排是所有三排座 SUV 中最舒適的，乘坐寬敞感 L9 也比 ES8 高出一個(gè)級(jí)別」。

從空間出發(fā)，ES8 和 L9 支持者的隔空對(duì)轟愈演愈烈。

比如@大波新勢(shì)力 昨天晚上的強(qiáng)力輸出：「全棧自研和逆向剽竊哪個(gè)更先進(jìn)？雙腔空懸和諧振塊哪個(gè)更先進(jìn)？蘋(píng)果和聯(lián)想誰(shuí)更 NB？」

再比如更激烈的陣地——各大平臺(tái)的評(píng)論區(qū)。

伴隨著 ES8 靜態(tài)體驗(yàn)出爐的，是各家支持者對(duì) ES8 和 L9 產(chǎn)品瑕疵，或者說(shuō)配置遺憾的攻擊，甚至是謾罵。

像是 ES8 的交流口，幾乎成為了「眾矢之的」。而行政中島、冰箱更是被認(rèn)為是「抄襲 L9」。

至于 ES8 的支持者們，也同樣在各大平臺(tái)對(duì)其產(chǎn)品力表示肯定，比如@billy 電車(chē)日記 試駕 ES8 的時(shí)候，拍攝的這條全網(wǎng)反響熱烈的視頻：ES8 過(guò)溝坎的車(chē)身姿態(tài)。

而這條視頻下面，則是喜聞樂(lè)見(jiàn)的炮火連天，有懷疑 Billy 用不同相機(jī)的，也有懷疑相機(jī)固定方式不一致的：

受限于文章篇幅，我們很難將昨天縱貫簡(jiǎn)體中文互聯(lián)網(wǎng)的 ES8 VS L9 大戰(zhàn)完全復(fù)盤(pán)。以上幾位只是舉例，還有太多博主、網(wǎng)友在為這場(chǎng)大戰(zhàn)貢獻(xiàn)彈藥。

但可以肯定的，是這兩款中國(guó)新造車(chē)頭牌車(chē)型，在 2023 年掀起了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上極為激烈，同時(shí)也可能是第一次名副其實(shí)的「旗艦之戰(zhàn)」。

旗艦的定義權(quán)

什么是旗艦產(chǎn)品？

旗艦代表著某個(gè)企業(yè)技術(shù)實(shí)力的極致，同時(shí)也是為產(chǎn)品家族爭(zhēng)奪最高定價(jià)權(quán)的標(biāo)桿。放到整個(gè)行業(yè)，旗艦們還需要為其品牌爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)，乃至定義權(quán)。

當(dāng)智能電動(dòng)從荒蕪走向繁榮，定義權(quán)成為廝殺的絕對(duì)目的。

于是問(wèn)題就回到了：全新 ES8 真的比 L9 更好？

首先是昨天吵得最兇的第三排空間。

我自己也參加了 L9 的首試，可以說(shuō) L9 和 ES8 都不能很輕松地縱向同時(shí)坐進(jìn)三個(gè)我（身高 180 體重 86），對(duì)我個(gè)人來(lái)說(shuō)都是 70 分左右的三排空間。

但新 ES8 讓我感覺(jué)到更進(jìn)一步的「體驗(yàn)平權(quán)」。

什么是平權(quán)？意思是即使你坐在新 8 第三排，你依然能享受到「旗艦智能電動(dòng)車(chē)」的基礎(chǔ)體驗(yàn)。

比如嚴(yán)絲合縫的環(huán)抱設(shè)計(jì)——新 8 第三排跟車(chē)身內(nèi)沿的接縫，物理和視覺(jué)一體性都極強(qiáng)，這才是環(huán)抱感的前提。這種一體性甚至不輸理想 L7 第二排。再比如超大舷窗（物理意義上的超大，只看窗幾乎沒(méi)有三排感），比如高到離譜的 60W 充電等等。

ES8 三排我覺(jué)得唯一的遺憾是扶手略高，但這并不是蔚來(lái)的問(wèn)題，造車(chē)就是牢籠里跳舞。

其次是智能座艙體驗(yàn)，我認(rèn)為 ES8，體現(xiàn)了蔚來(lái)對(duì)于移動(dòng)智能生活空間，在 NT2.0 體系下的終極形態(tài)思考，同時(shí)帶來(lái)了大量的「獨(dú)特理解」。

什么是體系化？舉一個(gè)重點(diǎn)：音響。

這套真~7.1.4 音響，用我貧瘠的語(yǔ)言描述一下就是：

分離度 max、人聲位置清晰精準(zhǔn)（找一首阿黛爾這樣的母帶女聲，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這套音響的胸腔共鳴、頭聲、high key 咬字，都是超旗艦）、還原度 ultra（比如電鋼琴和古典鋼琴那根弦的差距）、聲場(chǎng) Ludicrous（坐在 studio 的正中間，樂(lè)隊(duì)給你開(kāi)專(zhuān)場(chǎng)）。

至于功率，蔚來(lái)的 2230W 是 10% THD 失真率測(cè)得，行業(yè)內(nèi)常用的功率是「方形波失真率」——如果用邁巴赫的大柏林之聲，1%極致失真率為衡量，ES8 是 1768W，大柏林是 1590W。

而這樣的真·享受，可以通過(guò)與車(chē)機(jī)的打通，實(shí)現(xiàn)前后排的精準(zhǔn)定位。

打通，還體現(xiàn)在行政中島——行政中島 2+1 無(wú)線充電里面的「1」，是橫向用來(lái)放 NIO PHONE 的。

為什么 NIO PHONE 要橫置？為什么那兩個(gè)豎著的無(wú)線充放在后面，橫置的 NIO PHONE 不會(huì)隨著中島縮進(jìn)去而隱藏？這個(gè)橫著的位置，對(duì)應(yīng)著其他主打超豪華第二排車(chē)型的什么配置？

再說(shuō)就是 NIO Phone 劇透了，也更 ES8 軟文了，點(diǎn)到即止。

我們想說(shuō)的是，在討論 ES8 和 L9 誰(shuí)更好的過(guò)程里，我們已經(jīng)參與到了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)第一次量產(chǎn)旗艦車(chē)型的檢閱當(dāng)中。這是從 1956 年 7 月 13 日解放牌下線以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)人夢(mèng)寐以求的場(chǎng)景，雖然場(chǎng)面太親密了點(diǎn)。

所以我們會(huì)看到史無(wú)前例的討論熱情，甚至是史無(wú)前例的人身攻擊強(qiáng)度——如果我們底線放低一點(diǎn)，今天的標(biāo)題就會(huì)是「XXX 大戰(zhàn) XXX」。

也正因如此，只從「交流口」、「塑料冰箱」這些點(diǎn)出發(fā)，我們認(rèn)為討論的高度和格局都不太夠。

誰(shuí)是更能促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的產(chǎn)品？誰(shuí)代表著智能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)？

上面兩個(gè)問(wèn)題，才是我們除了用戶(hù)需求以外，看待 ES8 和 L9 更有意義的角度。

本文作者：毓肥，本文來(lái)源：電動(dòng)星球News，原文標(biāo)題：《蔚來(lái)ES8 VS 理想L9，36小時(shí)旗艦之爭(zhēng)》

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