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7月,大洗牌


【資料圖】

作者 | 柴旭晨

7月,新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了上半年價(jià)格戰(zhàn)的篩選后,再度迎來(lái)大洗牌。

曾經(jīng)行業(yè)公認(rèn)的新勢(shì)力頂流“蔚小理”彼此之間差距越拉越大,行業(yè)排位也被“埃理蔚”取而代之;而“四小龍”隊(duì)列也在“迎新送舊”。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)批發(fā)量數(shù)據(jù),當(dāng)月,比亞迪(26.2萬(wàn))、特斯拉(6.4萬(wàn))、埃安(4.5萬(wàn))、吉利(4.1萬(wàn))、長(zhǎng)安(3.95萬(wàn))、理想(3.4萬(wàn))、長(zhǎng)城(2.89萬(wàn))、蔚來(lái)(2萬(wàn))、零跑(1.4萬(wàn))、極氪(1.2萬(wàn))排在前十。

這其中,曾經(jīng)的第一梯隊(duì)蔚來(lái)、小鵬“復(fù)蘇”,前者銷量同比翻倍突破了2萬(wàn)臺(tái),后者終于回到去年1.1萬(wàn)臺(tái)的起跑線。二線梯隊(duì)逆襲也相當(dāng)迅猛,其中極氪與零跑同比分別上揚(yáng)了140%、19%,雙雙保持在萬(wàn)輛線上,為1.2萬(wàn)、1.4萬(wàn)臺(tái)。

而今年備受矚目的,當(dāng)屬理想、埃安這兩家“新晉頂流”。當(dāng)月銷量都是三位數(shù)的同比增幅,各自3.4萬(wàn)、4.5萬(wàn)臺(tái)的成績(jī),甚至甩開身后對(duì)手萬(wàn)輛距離。

此外,傳統(tǒng)車企們也在奮力狂追。當(dāng)月,長(zhǎng)安的深藍(lán)、吉利的銀河旗下都分別誕生了萬(wàn)輛水平的拳頭產(chǎn)品S7、L7,品牌整體新能源銷量都是兩位數(shù)增幅;長(zhǎng)城新能源銷量則同比上漲1.6倍;而騰勢(shì)整體銷量也穩(wěn)定發(fā)揮在1.1萬(wàn)臺(tái)。

然而,并不是所有的品牌都能被市場(chǎng)眷顧。

原先黑馬姿態(tài)的哪吒,盡管7月交付勉強(qiáng)破萬(wàn),但同環(huán)比雙降了兩到三成;去年“遙遙領(lǐng)先”的問(wèn)界也啞了火,銷量同比下滑近半至4240臺(tái),這也是它上半年的常態(tài)。

行業(yè)洗牌的背后,其實(shí)是經(jīng)過(guò)激烈競(jìng)爭(zhēng)的篩選,“市場(chǎng)達(dá)爾文”效應(yīng)凸顯。隨著去年底國(guó)補(bǔ)的退出,整個(gè)市場(chǎng)不再大幅貢獻(xiàn)增量,玩家們陷入狼多肉少的局面。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的初步推測(cè),7月,整個(gè)乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)縮水,同、環(huán)比分別下滑4.8%、8.6%至173萬(wàn)輛。其中,新能源汽車銷量為62萬(wàn)臺(tái),雖繼續(xù)同比上浮了27.5%,但早已告別去年動(dòng)輒翻倍的“大躍進(jìn)”時(shí)代,甚至對(duì)比6月還有近7%的下滑。

從7月各家的環(huán)比數(shù)據(jù)上來(lái)看,除了蔚來(lái)爆發(fā)式的91%增長(zhǎng)外,其他品牌大多增幅不超過(guò)30%,個(gè)位數(shù)的也大有人在。

因此,在整個(gè)新能源銷量下滑的環(huán)境下,能在“卷”出天際的市場(chǎng)中向上攀登并不容易,想要逆流而上的新勢(shì)力們,為了上量各個(gè)都用上了狠招:明暗之中的“價(jià)格戰(zhàn)”、無(wú)圖智駕的賽馬、產(chǎn)品矩陣的爆發(fā)、增程熱的跟風(fēng)等等,一時(shí)間針鋒相對(duì)、相互搶食,火藥味十足。

由于汽車行業(yè)“金九銀十”的銷售旺季在下半年,7月的情況,可以為全年的走向大致定調(diào),去年冒尖的埃安、問(wèn)界、極氪等,到年終大多成了種子選手。

因此,跑在前面的車企開始鞏固優(yōu)勢(shì),計(jì)劃繼續(xù)扶搖而上;暫時(shí)掉隊(duì)的品牌也不愿服輸,奮力一搏試圖趕上今年的末班車。

瘋狂發(fā)育的理想、埃安已經(jīng)將擴(kuò)產(chǎn)提上日程。理想董事長(zhǎng)李想在微博透露,正新增設(shè)備為四季度月銷4萬(wàn)臺(tái)做準(zhǔn)備;另一邊,埃安方面向華爾街見聞透露,接下來(lái)其規(guī)劃年產(chǎn)能目標(biāo)是55萬(wàn)臺(tái)。

而蔚來(lái)在新ES6跑贏之后,一二代車型也終于完成切換,按計(jì)劃將在9月重回銷量高峰;零跑則繼續(xù)加碼降價(jià)換取銷量,準(zhǔn)備年內(nèi)實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)臺(tái)月銷。

值得一提的是,“掉線”半年的問(wèn)界也在暗中摩拳擦掌。華為智選車方面向華爾街見聞透露,問(wèn)界沒有松懈而是在“憋大招”,下半年的重磅也不止有旗艦M9。華為汽車BU CEO余承東也在上個(gè)月的供應(yīng)商會(huì)談中表示,已投入5億元升級(jí)M7系列,同時(shí)優(yōu)化零售、服務(wù)、交付領(lǐng)域。

看得出來(lái),市場(chǎng)上兩極分化的趨勢(shì)已經(jīng)愈發(fā)明顯,車企的小組賽接近完畢,誰(shuí)能出線已經(jīng)初露端倪,除了比亞迪、特斯拉穩(wěn)坐前二之外,埃安、理想確定性較高,蔚來(lái)、極氪、零跑正在搶跑,小鵬、哪吒等仍需證明自己甩脫危險(xiǎn),努力趕上。

在新能源車市格局重塑的過(guò)程中,沒有誰(shuí)能穩(wěn)坐王位,前十也非命定,所有人都想拼盡全力去卡位或逆襲。接下來(lái),洗牌仍將繼續(xù)。

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