新能源汽車(chē)降價(jià)的槍聲正依次響起。

近期，包括極氪、零跑、蔚來(lái)、長(zhǎng)城在內(nèi)的多家汽車(chē)品牌官宣降價(jià)。其中，極氪對(duì)極氪001車(chē)型直接降價(jià)3-3.7萬(wàn)元不等；上汽大眾對(duì)旗下的ID.4 X、ID.6等車(chē)型降價(jià)2-4萬(wàn)元；零跑則對(duì)C系列車(chē)型降價(jià)1-2萬(wàn)元；蔚來(lái)則將優(yōu)惠放至補(bǔ)能領(lǐng)域，包括贈(zèng)送換電券以及對(duì)充電樁價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。

(相關(guān)資料圖)

一場(chǎng)由新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企交織的新能源汽車(chē)降價(jià)潮正在醞釀。作為新能源汽車(chē)最直接的上游環(huán)節(jié)，鋰電產(chǎn)業(yè)也將率先遭遇降價(jià)潮的沖擊。

其實(shí)不僅僅是本次各車(chē)企接連開(kāi)展降價(jià)，從終端的市場(chǎng)訴求來(lái)看，降低電車(chē)售價(jià)，不斷拔高電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)滲透率是新能源汽車(chē)品牌的必經(jīng)之路，也是鋰電產(chǎn)業(yè)需要面臨的長(zhǎng)久考驗(yàn)。

對(duì)于鋰電產(chǎn)業(yè)而言，終端車(chē)企持續(xù)的降價(jià)必然帶來(lái)成本與利潤(rùn)的壓縮。

動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的心臟，也是成本構(gòu)成的最大來(lái)源。在鋰電四大主材以及一眾輔材當(dāng)中，正極材料是整個(gè)動(dòng)力電池最核心的環(huán)節(jié)，占據(jù)了動(dòng)力電池近40%的成本，遠(yuǎn)高于其他材料的成本。

新能源汽車(chē)不斷的降價(jià)對(duì)正極材料沖擊尤為明顯。

為不斷降低以正極材料為代表的材料成本，電池企業(yè)需要在規(guī)模制造、原材料等多個(gè)維度發(fā)力，相關(guān)企業(yè)亦不斷推進(jìn)布局。

規(guī)模制造方面，以磷酸鐵鋰為例，據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計(jì)，7-8月磷酸鐵鋰材料投產(chǎn)規(guī)劃超200億元。

盡管鋰電產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩整體形勢(shì)不減，但是湖南裕能、廈鎢新能、天力鋰能等材料廠商均有大手筆投產(chǎn)規(guī)劃。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，龍頭廠商的持續(xù)加碼擴(kuò)產(chǎn)，凸顯規(guī)模降本決心。

原材料方面，正極材料的上游主要是鋰礦和鋰鹽為主。近日，四川李家溝北鋰礦探礦權(quán)競(jìng)價(jià)達(dá)10.1億元，四川加達(dá)鋰礦以42億元的競(jìng)價(jià)落錘。在這場(chǎng)天價(jià)鋰礦爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，寧德時(shí)代、川能動(dòng)力、天齊鋰業(yè)均浮現(xiàn)身影，鋰電企業(yè)搶抓優(yōu)質(zhì)資源的熱情不減。

在銷(xiāo)量上，車(chē)市即將邁入“金九銀十”，下半年車(chē)市迎來(lái)銷(xiāo)售旺季，也將同步帶動(dòng)動(dòng)力電池出貨增加。市場(chǎng)分析，2023年上半年以燃油車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)為主，在車(chē)市需求提前透支下，新能源汽車(chē)保持銷(xiāo)量與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，不排除新一輪價(jià)格戰(zhàn)。

從整體出貨上看，鋰電產(chǎn)業(yè)均看好下半年出貨情況。湖南裕能看好新能源車(chē)市增長(zhǎng)，將不斷拓寬新能源電池應(yīng)用場(chǎng)景。容百科技、德方納米也看好下半年新產(chǎn)品、新技術(shù)帶來(lái)的增量。

其中容百科技預(yù)計(jì)下半年鈉離子電池實(shí)現(xiàn)一定規(guī)模的裝車(chē)，超高鎳三元材料下半年到明年初將有比較大的出貨量；德方納米磷酸錳鐵鋰和補(bǔ)鋰劑將于下半年放量。

除了直接影響，近期新能源降價(jià)對(duì)電池路線的選擇也或?qū)⒊蔀殚g接影響。

從上半年車(chē)市表現(xiàn)來(lái)看，以插混、增程式為代表的PHEV車(chē)市成為最大的增長(zhǎng)推動(dòng)力。GGII數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年整個(gè)PHEV車(chē)型的銷(xiāo)量達(dá)到92.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)102%，在新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占比突破到30.4%。

從本次新能源汽車(chē)降價(jià)特點(diǎn)來(lái)看，集中表現(xiàn)在純電車(chē)型的降價(jià)。相比于PHEV車(chē)型，純電車(chē)型的降價(jià)意味著更強(qiáng)的成本壓力。短期來(lái)看，上游以正極材料為主的原材料成本居高不下，PHEV電池因總體帶電量更小，更具有經(jīng)濟(jì)效益。

對(duì)應(yīng)地，電池企業(yè)在供給純電車(chē)型產(chǎn)品的同時(shí)，開(kāi)拓PHEV電池供應(yīng)，并適配相關(guān)技術(shù)工藝也成為不得不思考的問(wèn)題。

本文作者：高工關(guān)注，來(lái)源：高工鋰電，原文標(biāo)題：《新能源車(chē)降價(jià)潮來(lái)襲 鋰電產(chǎn)業(yè)迎接成本“大考”》

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