在輿論場上沉寂已久的集度汽車終于有了新消息。8月14日晚，百度造車項目集度汽車正式“更名”極越品牌，原集度汽車首款車型“集度ROBO-01”更名為“極越01”進入工信部最新一批汽車新產(chǎn)品公示公告，可以理解為，極越01已獲得上市銷售的資質。

極越是吉利控股旗下新成立的汽車子品牌，公司主體是今年8月9日新成立的杭州極與越汽車科技有限公司，吉利持股65%，百度持股35%。

雖品牌名、公司主體和集度有所區(qū)隔，但《深網(wǎng)》了解到，對內部人士而言，集度相當于改名極越，“原來做的項目叫集度，現(xiàn)在做的項目叫極越”。極越品牌發(fā)布后，集度汽車用于媒體發(fā)布的群聊名稱也隨即更名為極越。

(相關資料圖)

集度變極越，百度從牽頭造車的大股東變參與造車的技術提供方，這意味著目前百度創(chuàng)始人李彥宏或已放棄造車，回歸2018年時的初心。即“百度不會自己造車，不會自己去開生產(chǎn)線、設計發(fā)動機，只做擅長的自動駕駛技術研發(fā)。”AI和大模型也已代替自動駕駛成為李彥宏的第一戰(zhàn)略。

一位極越內部人士告訴《深網(wǎng)》，未來吉利控股集團管理極越的方式將與管理路特斯、沃爾沃相似。即為獨立性較強的品牌。

從2021年初官宣造車，到如今默默退居幕后，百度為何改變造車路線？

原集度官網(wǎng)，已改為極越官網(wǎng)，僅顯示“您的汽車機器人正在趕來的路上”

生產(chǎn)資質，是第一大難關

2021年1月11日，百度官宣造車，稱正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。吉利控股集團彼時為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

消息披露后，百度美股股價大漲，市值重回800億美元。截至美東時間8月14日美股收盤，百度最新股價為137.59美元，總市值為481億美元。

官宣造車后的一年半里，集度動作迅速，造車進度以季為單位，李彥宏也為其頻頻站臺。

2021年3月，集度公司成立，百度占股55%（3個董事會席位），吉利占股45%（1個董事會席位）；6月，首款產(chǎn)品的油泥模型圖片發(fā)布；8月，集度CEO夏一平發(fā)布首款產(chǎn)品油泥模型風洞實驗圖；11月，彼時集度智能駕駛負責人王偉寶（已離職）稱，集度SIMUCar（模擬樣車）已進入到動態(tài)測試階段。

2022年1月，首款概念車的部分外觀和內飾設計細節(jié)公布；6月，首款概念車ROBO-01發(fā)布；10月，ROBO-01首臺驗證樣車（Verification Prototype）完成試制，集度ROBO-01探月限定版上市，售價39.98萬元，預計2023年交付。

早期李彥宏十分重視集度汽車，2020年底就開始物色CEO人選。

集度CEO夏一平在36氪采訪中透露他曾由任旭陽（百度首席顧問，百度風投和百度資本董事長，百度早期創(chuàng)業(yè)元老）引薦結識李彥宏，二人暢聊過智能汽車后，又由任旭陽邀請夏一平擔任集度汽車CEO。

集度汽車成立后，李彥宏雖不在公司董事會中，但《深網(wǎng)》曾獲悉，他也會參與產(chǎn)品定義及設計的相關評審會。百度智能駕駛事業(yè)群（IDG）還特別成立智駕融通創(chuàng)新部門承接集度汽車需求。2022年，集度汽車要實現(xiàn)的年預訂單目標被明確寫進李彥宏的OKR中。

夏一平在集度成立之初曾告訴《深網(wǎng)》，集度的首要使命是承載百度所有的技術落地。李彥宏也對集度寄予厚望。他在2022年8月的集度首屆汽車機器人生態(tài)大會上曾擲下豪言：“就自動駕駛技術而言，集度將領先特斯拉一代?！?/p>

集度ROBO-01探月版雖然在2022年亮相各大車展，但始終沒向工信部進行申報。與此同時，集度開始收斂聲量，較為頻繁的進行工商信息變更。

結合諸多信息，業(yè)界猜測百度和吉利是在為集度獲取新能源汽車生產(chǎn)資質進行騰挪鋪路。

去年6月，吉利關聯(lián)公司將所持有集度股權轉給百度關聯(lián)公司，集度汽車有限公司這一主體變?yōu)榘俣?00%控股公司，夏一平及吉利控股集團總裁安聰慧退出董事會；去年12月，該公司主體更名為上海冪航汽車有限公司；今年7月，冪航汽車的注冊資本由20億元減至100萬元。

今年8月9日，吉利與百度合資成立杭州極與越汽車科技有限公司，吉利關聯(lián)方（浙江吉利產(chǎn)投控股有限公司）持股65%，百度關聯(lián)方（上海冪航汽車有限公司）持股35%，法人及執(zhí)行董事為吉利控股集團高級副總裁兼CFO張權，總經(jīng)理為集度總經(jīng)理、CEO夏一平。

能否拿到新能源汽車生產(chǎn)資質，是新勢力們造車路上遇到的第一大難關。

李一男創(chuàng)辦的自游家因沒能及時拿到生產(chǎn)資質，不得不終止退場，向所有預付用戶返還定金。零跑汽車因生產(chǎn)資質問題，量產(chǎn)時間推后了一年多。

此前，因新造車公司騙補亂象頻發(fā)、全國汽車產(chǎn)能嚴重過剩，國內從2017年7月1日開始生產(chǎn)資質基本處于停發(fā)狀態(tài)。理想汽車、小鵬汽車、威馬、零跑等新勢力都是通過收并購有生產(chǎn)資質企業(yè)來獲得生產(chǎn)資質。

在多種嘗試之后，百度選擇退守技術方案提供方，將造車話語權交給吉利，以保證集度即極越的順利量產(chǎn)。未來極越01將在吉利杭州灣智慧工廠與極氪品牌共線生產(chǎn)，并計劃于10月正式上市。

留給新品牌的機會不多了

誕生于2023年的極越與誕生于2021年的集度面臨的是截然不同的競爭環(huán)境。

2021年，國內新能源汽車格局尚不明朗，銷量差距較小。2022年，比亞迪3月宣布停止生產(chǎn)燃油車后，新能源銷量異軍突起，突破10萬輛/月，一騎絕塵將包括特斯拉中國在內的所有造車新勢力甩在身后。2023年上半年，比亞迪以破百萬輛的絕對銷量優(yōu)勢穩(wěn)坐全球及國內新能源銷量第一，占據(jù)37.4%的中國市場份額。

李彥宏曾在2022年一季度財報電話會上稱，集度汽車關鍵賣點之一是，將搭載百度最新的技術?！翱紤]到百度行業(yè)領先的智能駕駛技術，我們有信心在電車市場爭得一席之地?！?/p>

但在價格和技術雙雙飛速內卷的國內汽車行業(yè)，在法規(guī)限制下，各家智能化差距在不斷縮小，智能化對購車決策的影響力也在逐漸減弱。

一位小鵬員工告訴《深網(wǎng)》，目前汽車智能化中的座艙和車機在消費環(huán)節(jié)只有否定性因素，不是有定價權的決定性因素?！靶※i的（智能化）優(yōu)勢只在跟合資和外資整車廠放在一起時才比較明顯?！?/strong>

造車的時間窗口尚未關閉，但在比亞迪已率先搶占大部分用戶心智的情況下，尚未量產(chǎn)的新品牌要想突圍參戰(zhàn)，難度較大。

除此之外，極越對于百度和吉利的意義也與集度不同。在當前的股權架構下，極越或將逐漸成為百度所服務汽車品牌中的一員，慢慢褪去其對于百度的特殊意義。

對于吉利控股集團而言，它本身擁有全球最多的乘用車子品牌，旗下光新能源品牌就有極氪、銀河、幾何、極星、睿藍等，內部早已習慣“多生孩子好打架”這一模式。

如果說之前的集度是集萬千寵愛于一身的“獨生子”，那么現(xiàn)在的極越則需要靠自身表現(xiàn)向吉利與百度爭取更多的資源。

今年年初，ChatGPT引爆新一輪AI浪潮后，生成式AI成為科技大廠擺脫自動駕駛困境的一劑良藥。美團、百度、阿里先后傳出自動駕駛團隊收縮的傳言。

AI、大模型也已代替造車、自動駕駛成為李彥宏在公開演講時的高頻詞。

“每一個產(chǎn)品都值得重做一遍。但誰真正重新做了一遍呢？百度要做第一個把全部產(chǎn)品重做一遍的公司，不是整合，不是接入，是重做，重構！”李彥宏稱，文心一言和生成式AI，代表了一個新的技術范式，是一個每家企業(yè)都不可錯過的巨大機會?！癆I市場即將迎來爆發(fā)式的需求增長，其商業(yè)價值的釋放將是前所未有的、指數(shù)級的?！?/p>

任何一家科技公司都不希望被時代拋下，百度也不例外。新機遇當前，自動駕駛市場化的優(yōu)先級或被權衡調低，而這對不斷催促前行的極越來說，未嘗不是一個靜心做事，沉淀戰(zhàn)略的好機會。

本文來源：騰訊深網(wǎng)，原文標題：《李彥宏放棄造車：集度更名極越，變吉利子品牌｜深網(wǎng)》