2019年虧損超過1.8億元的新筑股份(002480)在 2020 年實(shí)現(xiàn)扭虧。金融投資報(bào)記者注意到，盡管靠投資收益扭虧，但主營頹勢(shì)卻未能扭轉(zhuǎn)。年報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入234210.19萬元，同比增增長17.29%，同期歸屬于上市公司普通股股東的凈利潤為5961.01萬元，不僅扭虧，而且實(shí)現(xiàn)132.53%的快速增長。然而，在扣除非經(jīng)常性損益后，凈利潤為虧損1.75億元，這樣的業(yè)績表現(xiàn)也使其在二級(jí)市場(chǎng)上遭到了資金的拋售，3月31日股價(jià)大跌7.57%。

獲得26290萬投資收益

對(duì)于凈利潤快速增長，新筑股份表示原因有二：一是軌道交通產(chǎn)業(yè)根據(jù)客戶交貨計(jì)劃本期交貨量同比大幅增加，營業(yè)利潤相應(yīng)增加。二是處置奧威科技8%股權(quán)，增加26290.60萬元投資收益。

凈利潤重回正增長背后，新筑股份主營持續(xù)虧損、盈利能力不足的問題卻依舊突出。

金融投資報(bào)記者注意到，公司在2020年處置奧威科技股權(quán)獲得26290.60萬元收益?？鄢墙?jīng)常性損益后，實(shí)際凈利潤為虧損1.75億元。值得注意的是，這已經(jīng)不是公司第一年扣非凈利潤出現(xiàn)虧損。2012年，公司扣非凈利潤首次出現(xiàn)虧損，截至目前，在9年的時(shí)間里，扣非凈利潤均出現(xiàn)虧損，累積虧損金額高達(dá)12.89億元。

在發(fā)布年報(bào)同時(shí)，新筑股份還發(fā)布了 2021 年一季度業(yè)績預(yù)告，由于上年同期城軌車輛交貨量和營業(yè)收入較大，本期因儲(chǔ)備訂單額減少及產(chǎn)能利用率下滑，交貨量和營業(yè)收入同比下降，經(jīng)營利潤同比下滑，預(yù)計(jì)一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損4800萬元-7200萬元。在沒有非經(jīng)常性損益支撐下，新筑股份經(jīng)營困境顯露無疑。

自身優(yōu)勢(shì)未能體現(xiàn)

作為新筑股份的核心業(yè)務(wù)，軌道交通板塊在2020年?duì)I收占比已上升至66.62%。年報(bào)顯示，現(xiàn)代有軌電車方面，公司在通過中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心 (CRCC) 產(chǎn)品認(rèn)證的100%低地板有軌電車基礎(chǔ)上，按照市場(chǎng)化對(duì)標(biāo)，實(shí)施設(shè)計(jì)成本、采購成本和制造成本的優(yōu)化，開發(fā)形成了XZD-100-Ⅱ型100%低地板有軌電車，目前已完全具備市場(chǎng)競爭能力。

此外，在內(nèi)嵌式中低速磁懸浮交通系統(tǒng)方面，目前，磁浮車輛調(diào)試運(yùn)行時(shí)速已達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，運(yùn)行狀況良好，體現(xiàn)出預(yù)期的安全、環(huán)境友好、性能優(yōu)等特點(diǎn)，后續(xù)公司將進(jìn)行車輛其他性能指標(biāo)調(diào)試，實(shí)現(xiàn)模擬商業(yè)化運(yùn)營展示，國產(chǎn)化相關(guān)工作也在按計(jì)劃有序推進(jìn);同時(shí)，積極與科研、勘察設(shè)計(jì)、投資、建設(shè)、裝備制造、運(yùn)維等單位廣泛開展技術(shù)合作，初步搭建起較為完善的互利共贏的供應(yīng)鏈生態(tài)體系。

金融投資報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，雖然新筑股份具有地域優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，但這些優(yōu)勢(shì)不能很好變現(xiàn)，未能在業(yè)績中得以體現(xiàn)，也很難在資本市場(chǎng)上得到關(guān)注。在發(fā)布年報(bào)后，新筑股份遭到市場(chǎng)用腳投票，其橫盤震蕩趨勢(shì)也被打破。3月31日，該股明顯低開后放量殺跌，股價(jià)一度觸及跌停，尾盤跌幅有所收窄，但收盤時(shí)跌幅仍達(dá)7.57%，以4.64元報(bào)收。(記者 林珂)

關(guān)鍵詞： 新筑股份 2020年 主營