豐田汽車(TM.US)本周表示，將采用特斯拉(TSLA.US)首創(chuàng)的“Gigacasting”(一體化壓鑄)技術(shù)，作為這家日本汽車制造商提高未來(lái)電動(dòng)汽車性能和降低成本戰(zhàn)略的一部分。

豐田并不是唯一采用特斯拉突破性技術(shù)的公司。

以下是有關(guān)特斯拉一體化壓鑄技術(shù)的信息：

(資料圖片)

什么是一體化壓鑄?

Giga Press是特斯拉在美國(guó)、中國(guó)、德國(guó)工廠使用的鋁制壓鑄機(jī)。這些房屋大小的機(jī)器能夠生產(chǎn)出比以往汽車制造業(yè)中任何部件大得多的鋁零件。

在工作中，壓鑄機(jī)將80公斤(176磅)或更多的熔融鋁注入模具，在模具中形成零件，然后釋放并快速冷卻。

特斯拉已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一種鋁合金，這種鋁合金也可以跳過(guò)傳統(tǒng)上用于增加鑄件強(qiáng)度的熱處理。

回報(bào)如何?

一般情況下，一百多個(gè)單獨(dú)沖壓的金屬部件被焊接在一起制成汽車車身。

分析師表示，更少的零部件、更低的成本和簡(jiǎn)化的生產(chǎn)線促成了特斯拉行業(yè)領(lǐng)先的盈利能力。

特斯拉表示，在其最暢銷的車型Model Y的后部使用單一組件，使其能夠?qū)⑾嚓P(guān)成本削減40%。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，通過(guò)在Model 3車型前后部使用單一組件，特斯拉就可以從組裝中移除600個(gè)機(jī)器人。

一體化壓鑄還可以減輕車輛的重量——這是電動(dòng)汽車的一個(gè)重要考慮因素，因?yàn)閮H電池組的重量就超過(guò)700公斤。它有可能減少工廠的廢物和溫室氣體排放。

豐田表示，預(yù)計(jì)使用鋁壓鑄件可以減少組裝過(guò)程中的數(shù)十個(gè)鈑金件，并減少浪費(fèi)。

誰(shuí)制造這些機(jī)器?

特斯拉從總部位于意大利的 IDRA采購(gòu)壓鑄機(jī)，該公司自2008年以來(lái)一直是中國(guó)力勁集團(tuán)的子公司。

IDRA的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括歐洲的Buhler Group，日本的宇部和芝浦機(jī)械，以及中國(guó)的伊之密(300415.SZ)和海天國(guó)際(01882.HK)。

AlixPartners的分析顯示，去年全球鋁壓鑄市場(chǎng)價(jià)值近730億美元，預(yù)計(jì)到2032年將達(dá)到1260億美元。

誰(shuí)在追逐這種技術(shù)?

除豐田外，通用汽車(GM.US)、現(xiàn)代汽車以及中國(guó)吉利的子公司(如沃爾沃汽車、極星汽車和極氪汽車)正在使用或計(jì)劃使用這項(xiàng)技術(shù)。

極氪汽車已開(kāi)始在其在中國(guó)銷售的一款多用途貨車上使用大型鋁壓鑄件，并表示將在其他車型上采用該技術(shù)。

沃爾沃去年表示，將投資逾9億美元對(duì)其位于瑞典哥德堡附近的工廠進(jìn)行升級(jí)改造，以采用一體化壓鑄技術(shù)。

有何收獲?

成本是其一。

特斯拉的大部分銷量都來(lái)自兩款車型:Model 3和Model Y。僅兩款車型的高銷量更容易證明對(duì)新生產(chǎn)技術(shù)的投資是合理的。其他電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司也有這樣的優(yōu)勢(shì)。

分析師表示，對(duì)于那些擁有更復(fù)雜的產(chǎn)品陣容和工廠機(jī)械的傳統(tǒng)汽車制造商來(lái)說(shuō)，決定投資數(shù)千萬(wàn)美元用于新鑄造技術(shù)可能是一個(gè)更困難的決定。

車身部分鑄成單件的汽車在發(fā)生事故后維修起來(lái)也更難或更昂貴。這可能會(huì)增加電動(dòng)汽車的運(yùn)營(yíng)成本。

保險(xiǎn)公司已經(jīng)開(kāi)始注銷電池?fù)p壞的低里程電動(dòng)汽車，因?yàn)榧词故禽p微損壞的電池組也無(wú)法修復(fù)。

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