目前在新能源車滲透率逐年提升的大背景下，多數(shù)傳統(tǒng)車企都將A級(jí)新能源車當(dāng)成打開市場的主力產(chǎn)品。

然而，在國內(nèi)日漸激烈的市場格局中，僅僅憑借性價(jià)比走天下的時(shí)代早就一去不復(fù)返了。于是，為了“逃離”A級(jí)新能源車市場的激烈競爭，獲得新的增量機(jī)會(huì)，傳統(tǒng)車企開始尋求不算成熟、但滲透率較低、有較大發(fā)展?jié)摿Φ娜录?xì)分市場。

(相關(guān)資料圖)

可以看到，一些車企開始就將目光投向了新能源越野車這一細(xì)分領(lǐng)域。

不過，在中國消費(fèi)者的眼里，越野車是一個(gè)非常小眾的產(chǎn)品分類，很少會(huì)進(jìn)入到大眾購車的備選名單之中，存在感可能只比旅行車稍微高一點(diǎn)。

那么，作為“新能源”與“越野”結(jié)合的全新產(chǎn)物，新能源越野車究竟能不能找到屬于自己的“出路”？

新能源越野車的優(yōu)勢在哪里？

從硬派越野的代表車型，悍馬發(fā)布了電動(dòng)版本之后，關(guān)于新能源越野車的討論就逐步開始升溫。

國內(nèi)越野車細(xì)分市場之所以比較小眾，主要還是因?yàn)榫邆湟欢ǖ娜腴T門檻，不僅要有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力去選購越野車型和裝備，更是要有越野經(jīng)驗(yàn)的積累。這對于朝九晚五的“打工人”來說確實(shí)有些遙遠(yuǎn)。

同時(shí)，越野車在日常使用環(huán)節(jié)中高額的油耗，也極大地提升了用車成本。新能源越野車最大的優(yōu)勢，就是大幅緩解了越野車的油耗問題。以坦克500為例，燃油版車型的WLTC綜合油耗接近11L/100km，實(shí)際使用油耗更是比這個(gè)夸張很多。而坦克500 PHEV搭載的混動(dòng)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)滿電情況下WLTC綜合油耗4.4L/100km，實(shí)際使用也不會(huì)高于10L/100km。

除此之外，燃油車需要?jiǎng)恿γ筒扔烷T的時(shí)候，轉(zhuǎn)速的升高會(huì)帶來嘶吼咆哮聲，尤其在爬坡沖沙、上山下水這種野外場景中。新能源越野車有著電機(jī)的加持，很大程度上能夠解決燃油車噪聲過大的問題，帶來更靜謐的使用體驗(yàn)。

當(dāng)然，新能源還有一些天然的優(yōu)勢，例如電機(jī)在高原地區(qū)有著非常優(yōu)秀的適應(yīng)能力，不會(huì)像發(fā)動(dòng)機(jī)一樣受到缺氧的影響；電機(jī)還可以調(diào)校出更大的馬力和扭矩，在動(dòng)力響應(yīng)方面更加迅速。

從現(xiàn)階段的技術(shù)發(fā)展來看，插混的越野車表現(xiàn)要明顯高于純電越野車。一方面，純電車型所面對的戶外洼路、涉水、巖石等場景，對于電機(jī)、電池、電四驅(qū)的沖擊較大，車輛一旦遇到泡水、刮底盤、拋錨等問題，將會(huì)對整車造成不可逆的損傷，修復(fù)也要付出較高的成本。

另一方面，現(xiàn)階段的電池能耗表現(xiàn)和補(bǔ)能基建現(xiàn)狀，可能無法滿足純電越野車的長續(xù)航問題，畢竟誰也不可能在荒山野嶺裝一個(gè)充電樁吧。

綜合來看，插電混動(dòng)越野車是當(dāng)下現(xiàn)實(shí)條件內(nèi)更為穩(wěn)妥的選擇。無論是電池包的安裝方式、動(dòng)力與續(xù)航的表現(xiàn)，還是電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合，都能在提升越野能力時(shí)，還發(fā)揚(yáng)了電動(dòng)化帶來的低油耗和高舒適性的特點(diǎn)。

哈弗“狗”家族首款插電式混合動(dòng)力車型來了

2014年至2021年，中國露營營地市場規(guī)模從77.1億元增至299億元，足見其市場潛力之大。反映在汽車市場，消費(fèi)者對一輛車的訴求已經(jīng)不再局限于城市代步，同時(shí)還需要具備一定的越野屬性。

基于此，介于城市SUV和硬派越野車之間的“輕硬派越野概念”車型日漸火熱。該類車型規(guī)避了硬派越野過高入門門檻的同時(shí)，也能借由新能源動(dòng)力的加入降低用車成本，成為了當(dāng)下十分火熱的細(xì)分賽道。

日前，哈弗狗品類家族第三位新成員——哈弗H-DOG正式亮相2022廣州車展。H-DOG定位為中型SUV，高于目前在售的哈弗大狗和酷狗車型，并且也是“狗”家族首款插電式混合動(dòng)力車型。

作為哈弗戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新能源的重磅車型之一，H-DOG也是哈弗在插混以及越野兩個(gè)領(lǐng)域的第一次“觸碰”，其力求同時(shí)解決城市SUV不能實(shí)現(xiàn)的高通過能力，以及越野車存在的燃油經(jīng)濟(jì)性問題。

具體來說，H-DOG搭載了長城的1.5T+2擋DHT系統(tǒng)，總功率240kW、總扭矩530N·m，NEDC饋電油耗5.52L/100km。

在日常用車環(huán)節(jié)中，因?yàn)椴捎昧舜箅姵胤桨?，如果平時(shí)通勤距離不遠(yuǎn)，或者充電條件便利，H-DOG的使用成本就是一臺(tái)純電車。而高速場景下，擁有2擋DHT的H-DOG能夠在高速時(shí)能夠切換到發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，同時(shí)保證經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

而在越野層面，H-DOG采用了長軸短懸的設(shè)計(jì)，兼顧了乘坐體驗(yàn)。其接近角24°，離去角30°，最小離地間隙200mm，最大涉水深度560mm，并且配備了360°全景影像、180°透明底盤以及非常獨(dú)特的車輪視角。雖然H-DOG無法和真正的硬派越野車相比，但日常的出游需求這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)沒有什么壓力了。

此外，為了滿足戶外露營等用電需求，H-DOG搭載了220V反向放電功能，放電功率為3.3kW，可為車載電器提供能源，滿油滿電放電時(shí)長達(dá)30+小時(shí)。對于夜釣的朋友來說，其還配備了露營驅(qū)蚊燈，566nm波段橘紅色光線能有效驅(qū)離蚊蟲。

總的來說，雖然哈弗官方給H-DOG的定位是“可城、可野、可電”，但實(shí)際其車型設(shè)計(jì)重心還是放在了城市通勤的舒適性和經(jīng)濟(jì)性上的，這點(diǎn)從搭載的咖啡智能座艙以及各項(xiàng)智能輔助駕駛功能也能看出。該車的越野性能更多地還是作為一種“附加屬性”，可以兼顧日常的“輕度”越野需求。

結(jié)語

當(dāng)大量車企還在A00級(jí)、A級(jí)、B級(jí)新能源車市場廝殺時(shí)，誰先搶跑新能源越野車領(lǐng)域，就能實(shí)現(xiàn)差異化競爭，并且也在一定程度上加速替代旗下燃油產(chǎn)品的進(jìn)程。這也是長城、北汽、吉利、比亞迪等傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)入新能源硬派越野車賽道的最大原因。

目前，國內(nèi)的新能源越野車還只是小范圍地推廣，畢竟作為一個(gè)小眾的市場，能夠誕生坦克300這樣的車型已經(jīng)實(shí)屬少見。

伴隨著露營等休閑方式的盛行，新能源越野市場的規(guī)模將會(huì)進(jìn)一步爬升，品類也將逐步分化，未來或?qū)⒊蔀楸姸鄠鹘y(tǒng)車企押寶的領(lǐng)域。

而弗官H-DOG能否成為下一個(gè)“坦克300”，市場上是否會(huì)出現(xiàn)新的爆款越野產(chǎn)品，一切皆有可能。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）

關(guān)鍵詞： 搶占新能源越野車細(xì)分市場 哈弗狗家族推出首款混動(dòng)車