圖片來源：視覺中國

今年的央視3.15晚會，曝光了目前直播帶貨界的網(wǎng)絡(luò)水軍亂象，原來我們在各大流量平臺上看到的夸張點贊、評論數(shù)據(jù)背后，隱藏著眾多人為操控的虛假數(shù)據(jù)繁榮。

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互聯(lián)網(wǎng)+自媒體時代，個體的聲音正在被逐漸放大，讓“人人做主播”成為了一種可能，各行各業(yè)的品牌也都在竭盡全力想在互聯(lián)網(wǎng)上建立自己的根據(jù)地。

于是，在利益的驅(qū)使下，滋生了網(wǎng)絡(luò)水軍這一行當(dāng)，他們幾乎無所不能，小到操作點贊評，大到引導(dǎo)輿論走向，黑的也能說成白的，凡是存在網(wǎng)友的地方，幾乎處處隱藏著網(wǎng)絡(luò)水軍的痕跡，他們仿佛互聯(lián)網(wǎng)蛀蟲一般侵蝕著當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。

其實，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)成為一種常態(tài)化工具之后，任何品牌的發(fā)展都會伴隨著質(zhì)疑、澄清、抹黑，尤其是在汽車圈，在營銷企劃層面派水軍出戰(zhàn)已經(jīng)成為稀疏平常的事，但是這些所謂的“常規(guī)操作”一旦被擺上臺面，用戶和品牌則是兩敗俱傷。

“疑似”老車主的維權(quán)風(fēng)波

汽車圈的車主維權(quán)事件近年來屢見不鮮，奔馳女車主坐在發(fā)動機蓋維權(quán)、穿印有“剎車失靈”T恤衫的特斯拉車主站在車頂維權(quán)、理想ONE突然停產(chǎn)后的車主集體維權(quán)，數(shù)不清的案例似乎在比拼著“割韭菜”到底哪家強。

近日，長安深藍因降價被推上了風(fēng)口浪尖，老車主一個禮拜之內(nèi)連出兩封聯(lián)名信，要求廠家給予補償。從群聊記錄不難看出，老車主們正在被“專業(yè)團隊”帶節(jié)奏，而這次維權(quán)背后的帶頭大哥，竟然是某營銷公司高級總監(jiān)。

事情是這樣的，自從今年東風(fēng)系品牌開啟降價大促銷之后，給全國其他大部分車企都帶來了一場蝴蝶效應(yīng)，車企為了生存被迫開啟降價潮。新款零跑C01降價近5萬、比亞迪海豹88元抵8888元購車款、福特電馬限時4萬優(yōu)惠……

3月10日起，長安深藍也加入促銷戰(zhàn)，新政策下購買深藍SL03直補2.2萬現(xiàn)金和至高2萬元權(quán)益大禮包，綜合補貼高達4.2萬元，且全國范圍限量10000臺。

以最近的行業(yè)風(fēng)向來判斷，長安深藍大概率是一次跟風(fēng)降價，屬于無可厚非的一種市場行為，按照以往的慣例老車主維權(quán)也在情理之中，但可疑之處在于，這次的維權(quán)實在表現(xiàn)的“過于專業(yè)”。

從網(wǎng)絡(luò)曝光的長安深藍用戶群聊天記錄來看，不僅有專門制作思維導(dǎo)圖引導(dǎo)車主集中發(fā)帖，甚至還設(shè)置獎勵機制靠點贊量贈送天窗貼膜，不免讓人懷疑，現(xiàn)在的維權(quán)群體已經(jīng)如此紀律嚴明了嗎？背后是否存在不可告人的秘密？

其實早在降價消息公布的同時，長安深藍官方就表示，對2023年3月9日24：00前提的非運營首任車主（老車主），贈送終身免費保養(yǎng)權(quán)益。滿足上述范圍的首任非營運SL03車主，到長安深藍各維保中心即可尊享終身免費保養(yǎng)服務(wù)。更周到的是，若3月購車，4月如果有國家統(tǒng)一補貼，長安深藍還將繼續(xù)追加補貼。

盡管廠商已經(jīng)足夠厚道，但是在水軍的帶動下，老車主們還是進一步提出了 “整車終身質(zhì)保+1萬電卡/油卡+整車終身保養(yǎng)”的補償訴求。

可事實上，長安深藍此次直接降價僅為2.2萬元，另有2萬元是權(quán)益大禮包，這個訴求已經(jīng)接近甚至超過了長安深藍原本的降價幅度，換做任何一個車企，這都是難以接受的解決方案，不免讓人懷疑有水軍利用車主維權(quán)心切的心理從中作梗。

降價到底該不該補償？

時至今日，消費者對于一些新品牌車型的官方價格調(diào)整已經(jīng)見怪不怪，尤其是特斯拉的頻繁降價甚至讓大家習(xí)以為常，那么車企是否應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任？

其實從法律層面而言，車企沒有任何補償?shù)牧x務(wù)，正所謂買定離手，也難怪每一次特斯拉降價，所表現(xiàn)出的都是一副強硬的態(tài)度，畢竟當(dāng)特斯拉漲價之后，也沒有任何車主想要把差價退換給特斯拉。

特斯拉的行為告訴我們，汽車和其他產(chǎn)品一樣，價格當(dāng)由成本和供需關(guān)系決定，只是這種邏輯配合直營方式，打破了我們固有認知中的汽車價格體系。在以前當(dāng)一臺車問世之后，指導(dǎo)價通常不會調(diào)整，而是通過經(jīng)銷商的優(yōu)惠來控制終端售價。

但是顯然特斯拉并沒有國內(nèi)品牌那么了解人情世故，從車企的角度出發(fā)雖然沒有法律義務(wù)補償，但都會針對老用戶推出一些補償舉措，說白了這種補償更像是一種對品牌和口碑的維系。

長安深藍的這波操作與“只降不補”的特斯拉對比下來，足以看出長安深藍是充分考慮到老車主的權(quán)益的，至少還是一家有良心的車企。

但是在這種被水軍煽動的維權(quán)之下，受到利益損害更大的其實是車主群體。本該是車主聯(lián)合監(jiān)管部門，派出代表與廠商溝通的簡單鏈路，現(xiàn)在因為水軍的加入變成了有規(guī)模有組織的惡意炒作，讓事件變得復(fù)雜且難以界定。

這樣的操作無疑拖長了整個事件的處理周期，自身的利益也必定被無利不起早的水軍們瓜分。不止深藍車主，也希望處于這波降價潮中的所有車主朋友都能理性維權(quán)，否則這種有預(yù)謀的“維權(quán)”很可能被水軍當(dāng)成牟利的工具。

“凈網(wǎng)”行動勢在必行

包括長安深藍在內(nèi)，其實很多新品牌車型都面臨過類似的問題，但面臨水軍不斷烘托氣氛，不明就里的用戶就可能被熱鬧的氣氛所帶動，只要水軍足夠多、聲量足夠大，普通用戶很容易就陷入一團團迷霧。

3月10日，長城汽車副總裁付小康在智能新能源干貨大會上透露，長城汽車曾遭遇某品牌有組織的水軍攻擊，為此長城汽車成立了專項小組，花費了一年時間調(diào)查搜集證據(jù)，目前已經(jīng)掌握證據(jù)鏈，將會在適當(dāng)時機對外公開。

為此，長城汽車宣布懸賞1000萬打擊網(wǎng)絡(luò)水軍，并向行業(yè)發(fā)起“關(guān)于凈化網(wǎng)絡(luò)傳播環(huán)境的行業(yè)倡議”，可見很多車企現(xiàn)在對于網(wǎng)絡(luò)水軍的惡意行為都深惡痛絕。

2022年，吉利汽車上線網(wǎng)絡(luò)信息不實舉報中心，征集損害吉利品牌形象的網(wǎng)絡(luò)不實信息，對線索提供者給予最高100萬元的獎勵，同樣表達了自己的立場。

早前，起亞中國首席運營官楊洪海也在社交平臺上發(fā)文質(zhì)疑比亞迪雇傭水軍，喊話讓王傳福好好教教自己的“水軍”什么叫素質(zhì)。我們不去評判該事件到底誰對誰錯，它至少證明網(wǎng)絡(luò)水軍的頻發(fā)已經(jīng)影響到了正常的商業(yè)秩序。

更可怕的是，當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)水軍現(xiàn)象已呈現(xiàn)出專業(yè)化、協(xié)同化、產(chǎn)業(yè)化的特點，嚴重破壞了網(wǎng)絡(luò)傳播環(huán)境，處在水軍侵襲風(fēng)暴中的車企們也無處訴苦。

網(wǎng)絡(luò)本應(yīng)成為用戶和品牌之間溝通的橋梁，只要車企能回到真刀真槍的產(chǎn)品和市場角逐中，相信水軍這種特殊的產(chǎn)物終將絕跡，中國汽車工業(yè)才會迎來真正的良性發(fā)展。

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