11月11日，安能正式登陸港交所，成為“港股快運第一股”。據(jù)介紹，本次上市，安能物流將8022萬股股份，每股定價13.88港元，募資凈額約為10.09億港元。終于完成上市愿望的安能，將以此在資本市場獲得更多融資途徑來應對激烈競爭。然而和快遞不同，業(yè)內(nèi)人士分析認為，快運市場單憑以價格為主導的單一競爭已經(jīng)不夠，提效降本才是未來的比拼重點。

募資提升運輸能力

根據(jù)安能的公告，此次募資將花出約7億元提升網(wǎng)絡和干線運輸能力。據(jù)介紹，安能計劃將約40%的資金用于在戰(zhàn)略地區(qū)興建、升級和潛在收購5-10個核心樞紐，以應對高速增長的業(yè)務及改善網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。約30%將用于投資干線運輸車隊，進一步提升營運效率。而投資技術(shù)創(chuàng)新、營運資金及其他一般公司用途等分別占比約20%和10%。

在營收方面，財報顯示，從2018年至2021年4月底，安能零擔業(yè)務營收為48.13億元、53.35億元、70.81億元和28.37億元。其貨量也在加速增長，在2018年至2020年間從732.6萬噸增長至1021.1萬噸。

快運業(yè)務快速發(fā)展的同時，安能也在想辦法控制成本。2018年，其進入競爭激烈的快遞領(lǐng)域，卻上交了一筆高昂的“學費”，同年的凈虧損達到了21.16億元。隨即，2019年，安能及時止損砍掉快遞。由2019年凈虧損2.15億元扭虧為盈，在2020年盈利2.18億元。但快運的運營成本依然很高。2018-2020年，安能的營業(yè)成本高達59.2億元、46.6億元和60.3億元。

身陷價格戰(zhàn)

安能玩不轉(zhuǎn)快遞便趕快退場，一方面也能折射出快運運營邏輯和快遞較為不同。截至2020年底，頭部企業(yè)如順豐、中通、圓通等共占據(jù)了83.2%的市場份額。服務于C端的電商件因其更易標準化，可通過加大自動化設備投入強化規(guī)模效應來降低單票的成本。

而快運零擔由于主要服務B端市場，客戶對貨物運輸定制化需求更為突出。一位快運資深從業(yè)者向北京商報記者表示，快運場景涉及更多大件，很多環(huán)節(jié)還未實現(xiàn)自動化覆蓋，需要人力進行分揀搬運，因此需要控制破損率。其次，根據(jù)不同貨物的體積和重量進行高效率組合，提升干線運輸?shù)难b箱率也很重要。

同時，北京商報記者注意到，和快遞價格戰(zhàn)類似，如今快運行業(yè)也未擺脫價格戰(zhàn)的陰影，每到業(yè)務旺季，安能、壹米滴答、順豐等企業(yè)便會爭相放低發(fā)貨價格。例如在“6·18”期間，順心捷達部分線路以5.5折來吸引用戶。

而在業(yè)務面上，對電商業(yè)務的激烈搶奪也致使快運企業(yè)向更輕的重量伸手。今年5月，順豐旗下加盟制快運順心捷達進行產(chǎn)品升級，重貨包裹覆蓋0-130kg。而安能“雙11”的MINI電商產(chǎn)品則下探到10kg。電商市場的擴大催化著零擔業(yè)務朝向高頻次、碎片化的運輸趨勢演變。以快遞形式統(tǒng)一報價和交付成為部分快運企業(yè)順應市場變化的手段。

轉(zhuǎn)向效率之爭

然而，快運行業(yè)盡管市場廣闊，卻呈現(xiàn)出資源分散、品牌化較低的特征。除了綜合性物流商，各地區(qū)的專線物流、重卡個體經(jīng)營者等也構(gòu)成零擔市場的重要部分。安能董事長王擁軍曾對外公開表示，即使在安能物流已經(jīng)達到5萬噸/天的貨量峰值情況下，放在整個中國零擔市場中，也僅是2%-3%的市場份額。

更為重要的是，目前零擔市場的玩家們還很難賺到錢。順豐快運在2020年仍處于虧損狀態(tài)，凈虧損為9.08億元，凈利率為-4.06%。百世則在脫手快遞后謀求2022年快運上市。而壹米滴答則是被與極兔速遞有交集的匯森速運收購。

快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏表示，不同于過去快遞市場較為單一的價格戰(zhàn)競爭，未來在快運市場，光靠價格這單一競爭力已經(jīng)不夠，快運市場在打價格戰(zhàn)之余，還會對每家公司的資源調(diào)配、公司體量、資金規(guī)模、現(xiàn)金流等能力提出較高要求，同時對企業(yè)的戰(zhàn)略性要求也更高。

“未來的快運市場將是一場綜合能力的競爭?？v觀快遞業(yè)的發(fā)展過程，頭部企業(yè)之所以屢屢發(fā)起價格戰(zhàn)，一個原因是成本在下降。也可以說，成本之爭的本質(zhì)是效率之爭。未來，隨著企業(yè)間競爭越發(fā)激烈，通過精細化運營，提效率、升服務、降成本必將成為比拼重點。”趙小敏指出。(記者 何倩)