最近，關于鈉離子電池在朋友圈的爭論引起了熱議。具體來說，青島吉林大學汽車研究院副院長顧國洪發(fā)了一條微博：“世界上最早量產鈉電池、最便宜的就是國泰君安，比磷酸鐵鋰便宜30%，我們可以從分析師那里訂購幾個億支。”

同時，他還引用了一張截圖，內容顯示：根據(jù)國泰君安證券三月份發(fā)布的相關報告，鈉離子電池的成本比目前主流的磷酸鐵鋰電池要低30%。這概括下來就是實體產業(yè)專業(yè)人士打臉賣方機構。那實際鈉離子電池發(fā)展到哪一步了？未來鈉離子電池與鋰電池將如何競合發(fā)展？本文將詳細解析。

(相關資料圖)

產業(yè)化路漫漫其修遠兮

鈉離子電池目前已從概念炒作進入到了實體產業(yè)化的階段。據(jù)公開資料顯示，國內鈉離子電芯龍頭企業(yè)的產能合計超過100GWh。這其中的參與者分為傳統(tǒng)的鋰離子電池廠商，以及專業(yè)的鈉離子電池廠商。由于鋰離子電芯產線與鈉離子電芯產線具有高度相似性，因此鋰電池廠商有可能從鋰離子電芯產線上進行技改切換。

從投資強度上看，鈉電池與鋰電工藝設備基本相同，投資強度接近鋰電；正極分為普魯士類、層狀氧化物類，根據(jù)企業(yè)公告，普魯士類投資強度約為1.4~2億元，層狀氧化物與三元共線，投資成本相近；預計負極和電解質的投資將比現(xiàn)有鋰電池低。

2022年9月30日，華陽股份旗下公司在陽泉市高新區(qū)高端制造產業(yè)園區(qū)舉辦鈉離子電芯生產線出品儀式，全球首批量產1GWh鈉離子電芯生產線正式投產，項目將有效推動公司打造國內首條鈉離子電池全產業(yè)鏈。然而這只是鈉離子電池產業(yè)化的剛剛開始，目前還未有量產產品送至下游廠商進行檢測，具體產品性能如何還不得所知。

相比磷酸鐵鋰電池，鈉離子電池安全性、低溫性能更佳，排列無序的無定形碳比石墨快充損耗更小。鈉離子電池的不足也是顯而易見的。能量密度和循環(huán)壽命較低。根據(jù)中科海納公布的數(shù)據(jù)，目前，鈉離子電池的能量密度在 140Wh/kg 左右，而磷酸鐵鋰和三元 811 鋰離子電池分別約是 170Wh/kg，230Wh/kg。鈉離子電池的循環(huán)壽命在 2000 次左右，鋰離子電池在 3000 次以上。

總之，就算產業(yè)化成功鈉離子電池也只能是鋰電池的應用補充，未來多種電池路徑競合發(fā)展才是持續(xù)之道。

多種電池路徑發(fā)展刻畫未來新能源世紀

可以預測電池的發(fā)展路線是先從液態(tài)開始，然后經過固/液混合，最終在10-15年的時間范圍內實現(xiàn)全固體電池。根據(jù)電池的能量密度，發(fā)展路線可以分為三部分：

能量密度在200 Wh/kg以下的電池主要用于儲能，而鈉離子電池、磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池是主要的選擇。電池的能量密度在200-300 Wh/kg之間，可以滿足600公里的電動車和其它應用。

具有競爭力的技術包括磷酸鐵鋰，錳酸鋰，鋰電池，低成本，安全。高能量密度電池(300-600 Wh/kg)能夠滿足長程電動汽車，電子飛機或者機器人的需要?？赡艿募夹g是高鎳三元和富鋰正極與高容量納米硅/碳或鋰-碳復合負極相結合。

當然，固態(tài)電解質是提高安全性的必要條件，在高能量密度電池領域中，固態(tài)電池是一個強有力的競爭者。如果能夠顯著提高鋰/硫電池的循環(huán)壽命，那么對于那些關心成本、重量級能量密度、體積級能量密度和速率的應用，它也是非常有前景的。

隨著我國不斷加大對先進電池的研發(fā)投入，新電池技術必將在不久的將來得到迅速發(fā)展和廣泛應用。未來5年，電池將迎來一個新的時代。

鈉電池作為“從0到1”的新產業(yè)的確值得市場給予其較高的估值。華富證券建議關注“變革”與“切換”： “變革”環(huán)節(jié)重點關注負極【貝特瑞】【元力股份】【杉杉股份】【圣泉集團】等、普魯士類【百合花】【美聯(lián)新材】等、鋁箔【鼎勝新材】【萬順新材】等；“切換”環(huán)節(jié)重點關注鋰電池龍頭【寧德時代】【孚能科技】【鵬輝能源】等、鈉電池新秀【華陽股份】【維科技術】【傳藝科技】等、層狀正極【振華新材】【容百科技】【當升科技】【廈鎢新能】【萬潤新能】等；電解液【天賜材料】【多氟多】【新宙邦】【豐山集團】等。

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